И не только у Вас.
В этой теме есть мысли - http://lr-club.com/index.php?s=&showto...t&p=1295163
И тут - http://lr-club.com/index.php?showtopic=69775

Развивайте мысль!

Пришло время поделиться своим вариантом чехла на Фрил 2008 г.в.
В принципе, давно применял некое подобие утепления дизеля - в начале зим пропихивал за решетку нечто подручное для защиты радиатора от набегающего потока ледяного воздуха. Ну где-то 50-70% решетки в результате от него было прикрыто. Ранее никакого дискомфорта при поездках в мороз не ощущал - в салоне было тепло. Но.... При сильных морозах стрелка термометра таки была чуть ниже середины сектора.
Непорядок!!
Взял за основу вариант Выходной.
Но шил не в ателье, а дома на обычной швейной машинке. Жена консультировала. Если бы было наоборот - чехол мог выйти, пожалуй чуть поровнее и симпатичнее...

Материал:
- Черная плащевка за 120р/п.м. - 2 м.
- Резинка черная - 50 см.
- Проволока сталистая для крючков - 50 см.
Внутрь простеганной прочной капроновой нитью двусторонней конструкции из плащевки проложил попавшуюся под руку какую-то плотную ткань - одна плащевка, хоть и абсолютно не пропускает воздух, но образует не очень жесткую конструкцию. Что в набегающем при скоростях более 120 км/ч потоке воздуха, полагаю, имеет значение.
Крепление чехла, по сравнению с конструкцией Выходной немного изменил.
Верх чехла сделан в виде кармашка, который сверху просто натягивается на решетку радиатора.

Для крепежных болтов решетки в чехле паяльником прожжены отверстия. Лучше именно прожигать - тогда края впоследствии не ворсятся. А вот низ чехла крепится стальными крючками через резинки за нижнюю решетку.
Молнии хоть и купил, но пока не поставил. Может сделаю это попозже, а может и вообще откажусь - нормальный дизель с рабочим термостатом может работать комфортно с закрытым радиатором и при слегка положительных температурах.
А вот края отверстия для номерного знака заранее укрепил шнурком. Иначе не получалось нормально натянуть чехол нижними крючками - отверстие расширялось. В отверстия для шнурка вставил люверсы, шнурок натягиваю зажимом от шнурка капюшона старой куртки. У кого нет такой куртки - десяток разных зажимов продается в любом швейном магазине.

Отчет выложил после успешных испытаний пробегом до латвийской границы. Чехол выдержал.
Температура двигателя после прогрева - строго в середине сектора.
В салоне тепло, ехал в легком пуловере и туфлях при выставленных на 22 регуляторах Т. Наружная температура в пути опускалась до -24
Перед выездом сбросил показания компьютера. По окончании поездки пробег - 2855 км, ср.расход топлива - 8,2 л/100км.
Больше всего меня удивил именно расход! Еще в декабре 14г. при поездке на расстояние чуть меньшее (всего 1800 км) расход был 9,4 л/100км. Ранее - примерно так-же. Условия движения и манера езды в обоих случаях - примерно одинаковая - то тащишься за фурами, то летишь по свободным участкам 120-140.
При этом масло залито 5w-30 Ford Formula F (допуск 913В), заравка - только Лукойл и никаких присадок в топливо, топливный фильтр менялся 45 тыс.км назад.
Неужели утепление так повлияло?!