ставил на д3 на 12500 лебёдку. выехал и сразу почувствовал её. тяжесть на носу есьма заметна стала на неровностях. машина заметно стала клевать там,где раньше этого не замечал.сразу заменил трос на кевлар.стало не так заметно,привык. потом поставил лебёдку с кевларом в д4 и сразу же изменилось поведение авто прираскачке на неровностях.опять эти чрезмерные клевки.со временем снова привык и не обращаю на это внимания.если авто съезжает с грунтовой дороги,то вещь необходимая.ну и пень/дерево выкорчевать,дом передвинуть,убрать упавшее дерево с дороги,вытянуть бедолагу из кювета ну и самому не рвать машину на бездорожье.без проезда ям грязевых ходом - заехал спокойно,встрял,зацепил,кнопку нажал и проехал спокойно.12й кевлар,удлинитель,корозащитная стропа,блок,шаклы и в одно лицо куда угодно можно двигать.

всегда нужно понимать физику явления.а она такова,что все колёса должны быть одинакового внешнего диаметра на полноприводном автомобиле.если это не так,значит за,допустим,5минут пути 3 колеса сделают равное количество оборотов,а запасное больше или меньше.и трансмиссии придётся уравнивать эти скорости.езда на разном диаметре хорошо уничтожает редуктор,грузит кардан и в меньшей,но тоже уменьшает ресурс раздатки.предельным значением разницы диаметров считается 5мм диаметра.по практике скажу,что через год достаём запаску,заботливо раздутую производителем до 3.5-4Бар,спускаем до рабочего,измеряем и видим разницу от 1см до 1.5!!можно на такой запаске ехать?можно,но не долго,медленно и дорого.вот эти истории с докатками это про внезапный заработок производителя на несведущем владельце.никто никогда не сведёт в одну кучу езду на запаске и через какое-то время загудевший редуктор.
вообще для примера сделайте из лего полноприводную тележку и посмотрите как легко она катается.замените одно колесо на большее или меньшее и попробуйте сдвинуть её с места и всё станет понятно об чём мы тут)

беда не в том,что разваливается..когда купил себе вакуумную откачку масла,то полез удалить трубкой масло из стакана фильтра. и меня чуть инфаркт не хватил,когда увидел,что всё,вообще всё и вглубь завалено этим поролоном внутри!!!когда меняли масло,никто не продувал и вообще на это внимание не обращал.колбу откручивали и весь отвалившийся поролон ссыпался внутрь.в общем жесть.а потом мотор на переборку,разумеется. так что если начал осыпаться - отрывайте и клейте вибро-шумоизоляцию.

сам на таких это лето откатал.но не потому,что это лучший выбор,а для эксперимента.у мишлена это своего рода прорыв как и премиум6.но брака очень много.сейчас мишлен рекомендовать сложно ибо очень сильно упало качество.чего стоит это повальное отслоение протекторной части.. да и по ходовым характеристикам это шляпа после nitto 420s,например.
речь о колёсах собранных идеально по силовой неоднородности. как попало собранных там и оценивать нечего - едет и ладно.

самое главное - не храните колёса и шины в стопке!!даже по 2.шины становятся конусными и здравствуй колейность,боковой увод и прочее(((

судя по всему речь идёт о дисках Power Wheels. хорошие диски! но я бы не советовал направленный рисунок из-за непрактичности. не получится переставить колёса как хочется. когда собираешь колёса по силовой неоднородности, то расставляешь по минимальной + по боковому уводу. а как,если возможности ограничены дизайном?
сильно закрытый дизайн это огромная масса и так огромного диска.а сильно открытый прослабляет. но сильнее всего делает диск мятым как фантик большая ширина диска. вот это жуть в виде 10.5 или православные 8.5 - разница ощутимая.
ну и вишенка на торте - самое главное - доступность качественных шин в этом размере. единственное что там есть из болемене это ханкук. попробуй купи его) особенно когда на щебёночке одинокой на дороге боковина порежется посредь сезона..
я за 20е колёса максимум. и ездить как свободный человек не выбирая дороги. а то как посмотришь на этих рабов "красоты" тщательно объезжающих ямки и со скоростью муравья переползающих через лежаки..

вообще есть наследие одного замечательного гоночного инженера Кэрролла Смита. я читал его книгу "drive to win" и там он очень тщательно разжёвывает что происходит с тормозами. так вот он утверждает,что за всю его карьеру как гонщика и потом инженера он ни разу не видел поведёных дисков. у меня такого как у него обширного опыта нет,но я тоже не видел таких. видел последствия рукажопых мастеров, для которых тормоза это снять старое и забить новое.
и вот ещё что. все новые тормозные диски кривые. даже очень дорогие.

[youtube="BO3RxWkHUAM"]вот тут про тормоза почерпнуть можно[/youtube]

вообще,малазийский завод является самым совершенным шинным предприятием в мире. и те кто в курсе,предпочитают малазийские шины японским.хотя,по сути,разницы нет особо.просто близко к натуральному каучуку.
тою ат не советую. гораздо лучше взять nitto 420s. она имееточень прочную боковину и абсолютно совершенный протектор. шикарна на асфальте и..ни чуть не хуже дуратраков. единственно из колеи дуратрак поедет чуть лучше.зато в песке нитто лучшая. ну и по качеству изготовления нитто это шедевр. так то это премиалка от тои.
[attachment=320983:1.jpg]

Этот автомобиль стоит своих денег. чего стоит то,что всегда ездит на идеальных колёсах собранных мной. всегда всё там идеально. владелец очень вдумчиво следит за состоянием. недавно делались тормоза с чисткой ступиц лазером и выравниванием рабочих плоскостей дисков по плоскости ступиц. авто такого уровня,что сев и прокатившись просто понимаешь разницу меж новым ведром или любым другим и этим доведённым до совершенства и поддерживающимся в отличном состоянии. разумеется предложение не для тех,кто ищет подешевле труп,чтоб где на проволочку,где на сопельку подмотать и перепродать подороже. тут сел и поехал.

пирели категорически не советую брать даже за бесплатно. у меня шинный стенд виброконтроля и статистика брака резины по производителям заметна.
из того что есть,я бы выбрал Toyo Observe GSi-6 275.55.20 113Н жапан есть у меня. да,высота профиля упадёт с 159мм до 151мм.но это очень комфортный размер.
другой вопрос,что комфорт в автомобиле зависит не от высоты профиля,а от качества дисков,шины и сборки. собирая колесо не как везде,а по технологии силовой неоднородности можно добиться фантастической управляемости, комфорта и безопасности. можете позвонить и расскажу побольше об этом. или приехать посмотреть как робот аккуратно разбирает-собирает колёса.

9о3-625-34I8 Вадим ему напрямую лучше позвонить или в воцап написать.он всё объяснит и расскажет.

мне вот эти понравились. дяьдька свой заводик имеет в Красногорске и доводит до ума диски тормозные.закаливает их,протачивает..получается качественно и совсем не дорого. отдал 8500р за пару задних дисков
[attachment=315465:IMG_2020...2_135201.jpg]
[attachment=315466:IMG_2020...3_200027.jpg]
[attachment=315467:IMG_2020...3_200927.jpg]
[attachment=315468:IMG_2020...3_200939.jpg]

Димыч,прости,дорогой,что в твоей теме мусорю,но я кратенько разочек и больше не буду)
сразу по поводу брендов резины.мне абсолютно не важно с чем едут ко мне люди.да,я не беру в работу китайские покрышки ибо работа будет проделана,а результат 100% брак.я не обманываю клиентов,у меня с душой.так как я хотел бы видеть отношение к себе в любом другом сервисе.да,это удивительно,но факт,что уровень брака в таких известных брендах как гудьер,континенталь,бриджстоун,пирелли,екагама и в немного меньшей степени мишлене достаточно высок.разумеется речь здесь идёт не о тех,кому норм ездить на 10летних покрышках с авито,ведь протектор ещё норм.это предложение для совсем другого спроса.для тех,кому необходим, в первую очередь, безопасный автомобиль. все прочие бонусы вторичны. и вот самый частый вопрос ко мне-что брать? и слышу всякое - мишлен хочу,континенталь,гудьер..а денег хватит? ведь с этими марками придётся приобрести минимум 8,а некоторые и до 20 доходили покрышек,чтобы выбрать шины без заводского брака.а можно взять 4 и они будут идеальными все.ну может одна попадётся хорошей.и то есть фактор длинной транспортировки и хранение.опять же я никого не агитирую и не отговариваю.результат то в любом случае будет и ощутимым,даже если все шины конченые.вопрос зачем?когда смысл в том,что сразу выявляется мёртвая покрышка и меняется на живую.не вижу смысла ни в нытье ни в припарках.есть инструмент и возможность получить идеал,значит делаем это.нет - есть автомобили с колёсами 60+ профилем и диаметром не больше 15дюймов - там проблемы колёс не превращаются в доминирующие.ну или на вднх))) павильон космонавтика наглядно доказывает как далеки мы от каменного топора и пещеры.я с пониманием отношусь к тем,кто ездит на нормальных колёсах (55 и выше профилях) тут и ценник ниже некуда.а когда главное как выглядит и профиль изолентный,то не надо ко мне даже пробовать без денег.это другая работа и нагрузка на оборудование.потому когда обсуждаете "вот дерёт",мол,то уж договаривайте за что.
шипы.шипы штука нужная и без них зимой никак.есть и альтернативное мнение,но после прямого сравнения дешёвых шипов с викингом7 мне даже страшно липучку людям собирать.зато по цене как лето.а вот то,что творят со стендом шипы,называется чрезмерной жестокостью.потому пока решения проблемы не найду,шиповку собираю без проверки на силовую неоднородность,но всё равно на недостижимом уровне любой другой шинки.или по полной программе,но сильно дороже.

зы.всегда есть спрос на различное качество услуг.каждый выбирает что ему удобно.вопрос лишь в том,что нет знаний того,что нужно.что за технологии и как это работает.из чего складывается результат. у кого была возможность оценить свой авто до и после понимают о чём я. остальным удачи на дороге.
зыы. иногда мне кажется,что наступит конец света,когда тоя и нитто погонят брак. как это случилось с тоей проксес спорт (тоя проксес т1 спорт была идеальной).

по качеству изготовления покрышек хуже нокиан только китай.
самый лучший размер чтобы нигде не цеплялось и самый толковый размер в котором есть из чего выбрать это 265.70.17 берите его смело! если грязи сильные не месить,то я бы взял Toyo Open Country UT. не тяжёлая,очень прочная и надёжная шина.

лучшая резина из всех,что можно купить за любые деньги! когда меня спрашивают - денег безлимит,какая лучшая или хочется сэкономить,что взять,то всегда ответ один - nitto terma spike! не понятно только зачем продавать такое счастье. и по износостойкости супер она!

вообще разумно.у меня на 2.7 вкладыши провернуло после замены ремня грм через 2000км. вот и получается,что уравновесив нагрузку на конце коленвала,снимается вопрос с износом вкладыша из-за вибрации колена. здоровско!мне нравится!! вопрос только как контролировать натяжение и противовес? там же тоже ремень вытягивается.да и 2 лишних ролика мощи убавят и топливожор увеличат

если хочется комфорта,то я бы выбрал размер 275.55.19 и резину Continental PremiumContact 6.
подешевле лучшим выбором будет Nitto NT 420S

абалденная резина мпс4! но строго не венгерского производства.и если хочется из машины холодец сделать.боковины жиденькие,в перестроениях и поворотах склонна к подламыванию. и в качестве изготовления она прям сильно лучше,чем другие модели мишлена.

контик можно брать безбоязненно только премиумконтакт6 - единственная качественная покрышка у континенталя

диски не важно какого производителя. убедитесь только,что это не болванка тормозного диска,а обработанное и законченное изделие. глазами можно увидеть разве что балансировку дисков - проточку на торце диска:
[attachment=313341:IMG_2020...0_WA0009.jpg]

а дальше попробуйте найти того,кто снимет старый диск,очистит ступицу до состояния зеркала и строго без смазки,на чистую поверхность установит диск.и без смазки снаружи колесо поставит. удивитесь как долго ходят колодки после этого.

на самом деле зерно правды есть в словах тут.действительно,любой шиномонтаж по сути является диверсией по отношению к владельцу авто. просто это нужно один раз приехать на действительно стоящий того процесс,чтобы понять из чего складывается результат,а потом его ощутить.испытать это удовольствие от вождения.и вот тогда вдруг окажется,что всё что знал про это до того - пустое( ну и появится другой взгляд на шины,а главное требования к ним.но это всё после.

понимаете тут в чём дело.у вас есть печальный опыт и некая озлобленность. не стоит так прям кидаться и клеймить.мы тут на форуме можем мериться чем угодно,усугубл@ть и разно неконструктивно мыслить.а можем искать пути из сложных ситуаций и вообще помогать друг другу.
на л405 есть абсолютно шикарнейший вариант.но это надо иметь горизонт мышлений,а не точку зрения.тогда результат будет шокирующим и авто начнёт дарить такие эмоции,что это будет трудно описать словами)
попрошу владельца такого авто выразить тут свои мысли по поводу. если он есть на этом форуме и захочет.другой вопрос,что мало кому захочется в агрессивной среде что-то выражать.

разница будет не больше 1кг.а вот где можно срезать вес,так это диск. тут одна и та же покрышка 265.60.18,но разные диски:
[attachment=312896:11.jpg]
[attachment=312897:4.jpg]

265.70.17 это прям хитовый и лучший размер колёс для дискаря.встаёт шикарно на любых дисках.
чувствую,что вам писать что либо совершенно бесполезно ибо сколько было ответов,а всеравно откуда-то лезет 245я ширина..но всё же. если хотите не ломать авто,а им наслаждаться,то не берите цельнолитые колёса от трамвая или резину гудричи,что примерно одинаковое.при удачном рулении рвётся всё.а вешать трудноездящие везде гири не надо.