Всем владельцам, которые столкнулись, столкнутся с проблемой умершего или умирающего насоса - посвящается.
Оригинал стоит космос, 25тыр в среднем, + замена от 6 до 10 тыр по Москве. То что продает то же Лр шоп или кто бы то нибыло - в основном китай, а именно всякие Krauf и иже с ними - не ставить ни за что!
Ценой своих ошибок, прямых рук и опыта с машинами в прошлом нашел 2 пути решения вопроса. Подешевле и подороже.
Для тех кто не знает, что там в баке.
В баке стоит пластиковая колба, внутри которой стоит бензонасос, на нижнюю часть которого одевается сеточка грубой очистки. Эта же полость внутри колбы, где стоит насос и сетка является противоотливным устройством, дабы в каждом повороте не сушить бензонасос при малом кол-ве топлива. Помимо сеточки наетой на низ насоса есть еще полноценный топливный фильтр, который является одним целым с верхней частью колбы. Именно поэтому насос отдельно не продается. Принцип таков - бенз из бака попадает в колбу, проходит через фильтрующую сетку насоса и под давлением по шлангу идет в верхнюю часть колбы где фильтр, проходит фильтр, выходит из колбы и по шлангу идет до мотора по сути, но на этом шланге на пути топлива стоит еще регулятор давления, обязанность которого постоянно поддерживать в топливных рампах 4.5 очка давления. Если давление в шланге поднимается (насос сам по себе качает около 5-5, 6 очков), то регулятор скидывает излишки обратно в бак. Регулятор стоит буквально в 20 см по шлангу от колбы.
Суть:
В оригинальной заводской колбе стоит насос небезызвестной, особенно в мире тюнинга, фирмы Walbro. Форсунки на 4.4 стоят 686 куб см. При необходимых вычислениях, даже примерных, понимаем - что что бы прокормить 4.4 нужен насос качающий минимум 250л/ч. С уверенностью могу вас заверить, в силу большого технического и практического опыта с тюнингом Subaru - НИ ОДИН КИТАЙСКИЙ НАСОС НА ЭТО НЕ СПОСОБЕН. Там это очень распространенная проблема, когда на 4 цилиндровом моторе 2-2.5 литра после прошивок, портингов, а темболее после установки всяких гаретов, борг ворнеров и прочего заканчивается первым делом насос (по производительности), а потом форсунки.
Но, я даже зная это, все равно наступил на эти грабли и купил насос Krauf, что в итоге пошло на пользу. Теперь хочу облегчить жизнь и улучшить материальное положение всем столкнувшимся с этой проблемой.
Бензонасос:
Вариант 1. Разобрав родную колбу и увидив там Вальбро и усраную в хлам сетку - я первым делом обратился к каталогу тюненых насосов на субари, эвики и тд. В итоге самым простым и бюджетным решением стала покупка бензонасоса Walbro GSS342. Он шестеренчатый, проверен годами и качает гарантировано 255л/ч. Его габаритные размеры можно найти на многих сайтах тюнинга, том же Атомик шопе. Он без сетки и комплекта подключения стоит 5400р. Сетка в свою очередь покупается от Хендай Акцента, рублей за 400 в любом автомагазине. По диаметру посадочного отверстия подходит идеально, и почти идеально ложится на дно колбы.
Это и есть самый бюджетный вариант - снимаем бак, достаем колбу, разбираем (она на 3х защелках), видим кучу xxx на дне и мертвую сетку, выкидываем насос вместе с ней, аккуратно все там чистим, и пытаемся вставить новый насос. А он в свое место очень не хочет залазить, тк он на пару десятых миллиметра шире в диамметре чем родной. И вы, зная что так будет - ЗАРАНЕЕ, что бы не мучаться потом, запихнув его наполовину еле еле, и не вытаскивать 3 часа обратно как я)) - берете обычный тонкий напильничек и стираете пластиковые насечки, тк по кругу в месте куда вставляется насос - они будут. Они шириной по 1.5 мм и стираются за 5 минут)) далее нусос туда входит как родной, на него снизу одевается сетка от Акцента и колба защелкивается.
В итоге: цена вопроса примерно 6000р без учета замены, насос и сетка новые, топливный фильтр старый, оригинальный регулятор остается на месте.
Вариант 2. Покупаем китайскую колбу, крауф и тд, разбираем ее, выкидываем оттуда родной китайский позорный насос, который еще к тому же и меньше по размерам, выкидываем оттуда регулятор давления, (он на 2х защелках в пластиковом корпусе), вставляем туда Walbro GSS342 с сеткой от Акцента, едем в сервис, снимаем бак, вытаскиваем оригинальную колбу, переставляем с нее регулятор давления в новую китайскую колбу, и получаем готовую к установке новую китайскую колбу с правильным насосом, новой сеткой, новым (хоть и китайским) топливным фильтром в самой колбе, и с оригинальным регулятором давления, который аттестован по всем стандартам на давку в 4.4 очка, а не сделан кривожопым китайцем. (Говорю не просто так - китайская колба Крауф купленая в лр шопе в паре с китайским насосом внутри и регулятором сразу после установки смогла выдать в рампах всего 3 очка, при необходимых 4.5). Машина поедет и на 3х, но ехать будет хуже и не долго.
В итоге: цена вопроса дороже на 5500 из за Новой китайской колбы в сборе, примерно 11000, без учета замены. Но все новое и правильное.
Фотки чуть позже.
немного придерусь к расчету 250 л/час
если считать форсунки 0,686 л/мин
то расчет
0,686*8=5,488 л/мин
5,488*60=329,28 л/мин
те насос нужен считай 330 л/мин
ну это если конечно форсунки работают на максимуме
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)