Работа климат-контроля при похолодании, Работа климат-контроля в холод Опции

[Олег_2000]

Но. Скорость потока воздуха все же очень низкая ( по сравнению с Диско 3,4 и туарегами). Если посмотреть или почувствовать рукой разряжение воздуха перед фильтром, то оно весьма существенное. При этом на выкиде вентилятора по ощущениям создаётся надув в системе, а вот в воздуховодах поток очень маленький.

в настройках климата можно выбрать три режима мощности. На максимальном у меня дует от души, даже избыточно. Ставлю минимальную или среднюю. Если фильтр сильно уже засран - на максимал.
Хотя, говорят не во всех комплектациях предусмотрен выбор мощности кондея..

[Tiger S]

в настройках климата можно выбрать три режима мощности. На максимальном у меня дует от души, даже избыточно. Ставлю минимальную или среднюю. Если фильтр сильно уже засран - на максимал.
Хотя, говорят не во всех комплектациях предусмотрен выбор мощности кондея..

На максималке уж больно шумновато,поставил в среднее.
И ”электронный нос" тоже в среднее положение.

[Mishutka_new]

Коллеги!
Я все собираю набор проблем для последующего предъявления официалам. Устная договоренность с ними есть, что как проблему зафиксирую по наблюдениям в разных режимах, так и приеду.
Подскажите, при скорости вентилятора в три сегмента на индикаторе при прогреве автомобиля, когда установлено положение климата «все в ноги» у вас дует воздухом в средние жалюзи на панели? У меня прилично жарит при небольшом потоке воздуха.
Сама печка, как таковая, чувствую работает нормально — тепло отдает. Но при прогреве салона, жарит в лицо повторюс, это при положении климата в ноги. Поток в лицо небольшой, но достаточный для духоты вверху салона. Работать постоянно вручную закрывая открывая вертелками заслонок на жалюзях в а\м с налогом на роскошь как то не прилично, особенно после Диско, где все было ОК. При этом в ногах ещё холодно. По мере прогрева, немного холодает в верхних жалюзях в центре и появляется тепло в ногах. Но радости это не вызывает, так как скорость потока по прежнему мала, а прибавление скорости создаёт шум и не сильно увеличивает поток воздуха в ноги с ощущением, что печка надувается.
По сути переформатирую вопрос — когда выключаете в лицо и оставляете направление только в ноги — то только в ноги и дует?
И нет ли ни у кого посмотреть схему заслонок и сервоприводов печки которые распределяют потоки воздуха?
Был бы признателен!

[Tiger S]

Утром было +4 , климат как обычно в режиме авто.
Претензий к себе он у меня не вызвал.
Было комфортно.

Надо будет помониторить описанное вами.

[Mishutka_new]

В выходные удалось поэкспериментировать с печкой и управлением климата в части понимания алгоритма работы хотя бы в первом приближении. Режим ручного управления направлением воздуха и ручная установка температуры.
Действительно, при прогреве автомобиля и установкой только в ноги, воздух дует в основном в ноги, НО из жалюзей в лицо и по бокам начинает жарить горячим воздухом при малом потоке воздуха. Получается ноги отмерзают, а лицо горит и условно воспринимается как духота в верхней части салона. Таким образом можно предположить, что прогрев салона запрограммирован не снизу вверх, а сверху вниз. Очевидно, что это не практично. Опыт по Диско 3 и 4 говорит об обратном - прогрев с приоритетом в ноги куда более эффективнее с плавным подъемом тёплого воздуха вверх.
По мере прогрева жара с жалюзей в лицо уходит, в ногах тепла прибавляется, а по бокам остаётся нечто среднее.
Далее. Скажем вы до этого установили 21 градус, салон прогрелся, вверху стало полегче и ногам потеплее. Ситуация в салоне стабилизировалась. И тут вы решили прибавить, например, 2-3 градуса потеплее. Тогда все повторяется по алгоритму. В лицо снова начинается при небольшой скорости воздуха жарой обжигать, в ногах холодает. И так, пока в салоне температура вновь не стабилизируется на установленной вами температуре.

Можно сделать гипотетический вывод, что еслибы та заслонка, готовая направляет тёплый воздух вверх или вниз при прогреве отдавала бы приоритет вниз, то все было бы вполне приемлемее. Очевидно, что это программная фишка. Но что с ней делать? Кстати, при прогреве салона панель приборов при режиме в ноги разогревается будь здоров, а после начинает остывать и подогревать в ноги.
И самое главное, при приходе холодов -20 у нас на RRS2017 ноги совсем что ли отмерзнут при сауне вверху салона. Можно предположить, что при медленном прогреве из за холодов в ноги можно долго ждать тёплого воздуха из-за алгоритма прогрева сверху вниз.
Ещё одно наблюдение. С водительской строны основной поток воздуха идёт к правой ноге, при этом левая обувается кое как. Хотя воздуховод один.
Вот такие наблюдения с мыслями.

[Tiger S]

Сегодня с утра прошёл 130км.
За окном от -1 до +3.
Климат всегда в "Авто" температура на климате выставлена 22гр. ,режим езды был и город и трасса .
В салоне тепло, ноги жарит "как на русской печке", иногда бывает вверх поддаст тепла но при этом ноги не забывает.
Пока поймал себя на мысли ,что после Д4 в Спорте у меня пока претензий к климату нет.

В выходные было и -3 впечатление те же ,что описаны выше.
Скорость вентилятора в климате стоит в среднем положении, "электронный нос" тоже в среднем.
Пробег на салонном фильтре пока 2600км.
Буду наблюдать дальше.

[Tiger S]

ожно предположить, что при медленном прогреве из за холодов в ноги можно долго ждать тёплого воздуха из-за алгоритма прогрева сверху вниз.

Алгоритм климата в современных авто не только отталкивается от температуры, тут и влажность и оттаивание (не допущение запотевания) стёкол и т.д. и т.п.
Алгоритм достаточно сложный поэтому вот так просто думаю нам не понять его.
Так ,что ждём холодов и там уж посмотрим.

[Tiger S]

Коллеги!
Я все собираю набор проблем для последующего предъявления официалам. Устная договоренность с ними есть, что как проблему зафиксирую по наблюдениям в разных режимах, так и приеду.

Можете и не фиксировать проблему дальше, а сразу обращаться к ним.


Сегодня вышел новый бюллетень :

"LTB00693v5 -
Низкая производительность системы кондиционирования воздуха (A/C)"

Клиент может сообщить об одном или нескольких признаках неисправностей:

• Цикличная смена температуры системы вентиляции — теплый воздух сменяется холодным.
• Запотевание ветрового, заднего или боковых стекол при низкой температуре окружающего воздуха (ниже 15 °C).
• Ненадлежащая работа функции охлаждения системы кондиционирования воздуха (A/C).
• Наличие запаха плесени или сырости в области дефлекторов.

Решение проблемы в замене износившегося или заклинившего электронного клапана управления компрессора системы кондиционирования воздуха (A/C) ,LR061464.

[Mishutka_new]

Можете и не фиксировать проблему дальше, а сразу обращаться к ним.
Сегодня вышел новый бюллетень :

"LTB00693v5 -
Низкая производительность системы кондиционирования воздуха (A/C)"

Клиент может сообщить об одном или нескольких признаках неисправностей:

• Цикличная смена температуры системы вентиляции — теплый воздух сменяется холодным.
• Запотевание ветрового, заднего или боковых стекол при низкой температуре окружающего воздуха (ниже 15 °C).
• Ненадлежащая работа функции охлаждения системы кондиционирования воздуха (A/C).
• Наличие запаха плесени или сырости в области дефлекторов.

Решение проблемы в замене износившегося или заклинившего электронного клапана управления компрессора системы кондиционирования воздуха (A/C) ,LR061464.

Так это по всем признакам - проблема с кондиционированием. Это несколько другая история...
А у меня, как я понимаю, проблема с распределением потоков воздуха заслонкой, смешивающей горячий воздух.
Но по любому - информация крайне полезная!

[Tiger S]

Да, пардон, после написания поста ,сам разобрался , что это немного другая история...