D2 или D3 в реалиях 2019г Опции

[Vzura]

Добрый день, товарищи! Зацепила эта тема своей актуальностью.

2) Д2 дизель - старые болячки + запугали со стоимостью ремонта + ни разу не ездил на дизеле: Допустим он не едет, но насколько не едет?) Машина должна хотя бы с пониженной но ползти в гору при полной загрузке и без риска выбивания передачи и ещё чего похлеще. Налог и расход привлекают, но ходовые качества и надёжность двигателя вызывают сомнения. На каком топливе он ездит?

По Д2- болячки излечимы очень малой кровью, тем более, если отличаете отвертку от домкрата. Самый дорогой ремонт что у меня был за 7 лет и 85 тысяч км - обрыв ремня из-за клина подшипника кондиционера, с последующей заменой муфты и шкива, но это больше мое тогдашнее разгильдяйство, чем косяк авто. Он едет вполне себе бодро, если понимать как он это делает- в городе топить бессмысленно- много потреяет на гидротрансформаторе из-за 4х ступенчатой кпп, но с места уехать со светофора первым труда не составляет- момента там вполне достаточно для таких фокусов. По трассе главное идти в режиме заблокированного ГТ - тогда весь кайф момента и турбины в вашем распоряжении, главное не дурачиться с педалью- на кикдауне вы перейдете на пониженную передачу и бублир рпзблокируется, начав отбирать мощность. На пониженной можно творить любые бесчинства. Касательно надежности мотора- посмотрите историю Д2, с чего начинался сам двигатель td5, вопросы отпадут. На мой взгляд - это самая надежная конструкция из когда-либо собранных ровером, не считая раздатки, которая не менялась десятилетиями. Своевременная замена масла и фильтров и все будет идеально. У меня, в свое время, в окружении было еще 4е Д2, все дизели с пробегами от 80 до 600 ккм- ни у кого не было проблем с мотором, но и обслуживались все подобающим образом. Ездит на дизельном топливе с АЗС) И к слову пришлось- как раз сегодня окончательно принял решение расстаться, почитайте, если интересно- встретимся, покажу, расскажу и заберете: http://lr-club.com/index.php?showtopic=181355

[J000ker]

Много интересной инфы, хотя, конечно, много субъективного (например, ощущения от проворности авто).

По Д2- болячки излечимы очень малой кровью, тем более, если отличаете отвертку от домкрата. Самый дорогой ремонт что у меня был за 7 лет и 85 тысяч км - обрыв ремня из-за клина подшипника кондиционера, с последующей заменой муфты и шкива, но это больше мое тогдашнее разгильдяйство, чем косяк авто. Он едет вполне себе бодро, если понимать как он это делает- в городе топить бессмысленно- много потреяет на гидротрансформаторе из-за 4х ступенчатой кпп, но с места уехать со светофора первым труда не составляет- момента там вполне достаточно для таких фокусов. По трассе главное идти в режиме заблокированного ГТ - тогда весь кайф момента и турбины в вашем распоряжении, главное не дурачиться с педалью- на кикдауне вы перейдете на пониженную передачу и бублир рпзблокируется, начав отбирать мощность. На пониженной можно творить любые бесчинства. Касательно надежности мотора- посмотрите историю Д2, с чего начинался сам двигатель td5, вопросы отпадут. На мой взгляд - это самая надежная конструкция из когда-либо собранных ровером, не считая раздатки, которая не менялась десятилетиями. Своевременная замена масла и фильтров и все будет идеально. У меня, в свое время, в окружении было еще 4е Д2, все дизели с пробегами от 80 до 600 ккм- ни у кого не было проблем с мотором, но и обслуживались все подобающим образом. Ездит на дизельном топливе с АЗС) И к слову пришлось- как раз сегодня окончательно принял решение расстаться, почитайте, если интересно- встретимся, покажу, расскажу и заберете: http://lr-club.com/index.php?showtopic=181355

К сожалению, я пока не готов к покупке, а так бы обязательно встретились. Через пару-тройку месяцев буду искать варианты.

По Д2 : с рулевым редуктором у кого-нибудь НЕ БЫЛО проблем при эксплуатации от 2 лет? На моём бывшем Додине - это был неизлечимый геморой, просто когда то тёк больше (особеннно по зиме), когда меньше, несмотря на все ремонты.

[GenDirektor]

По Д2 : с рулевым редуктором у кого-нибудь НЕ БЫЛО проблем при эксплуатации от 2 лет? На моём бывшем Додине - это был неизлечимый геморой, просто когда то тёк больше (особеннно по зиме), когда меньше, несмотря на все ремонты.

У редуктора, если износ железной части,никакие ремонты и замены резиновых колечек не помогут...
На Д2 реже встречается,может, просто они меньше ездили,чем на Д1..

[J000ker]

У редуктора, если износ железной части,никакие ремонты и замены резиновых колечек не помогут...
На Д2 реже встречается,может, просто они меньше ездили,чем на Д1..

пока не разобрали и завтулили, так и было.

[Hunger]

езжу на Д2 тд5 после Д3.
На Д3 отъездил 9 лет. Затем пересел на Д2.
Машины абсолютно разные.

По ремонту:
Д2 простой как жигули. Напрмер, компрессор кондиционера могу за полчаса поменять.
Д3 без своего подъёмника неремонтопригоден. Например, компрессор кондиционера менял 3 дня.

По комфорту:
Д2 шумный, неудобный, тесный, некрасивый салон. Задняя дверь страшно неудобна.
Д3, мне кажется, разрабатывался на базе рамы и кузова РР2 (Р38). Красиво, очень удобно, приятно, комфортно. Ещё и кузов в разы прочнее при аварии. Идеальная машина, если бы технически не очень сильно заморочена была.

[Hunger]

Мне кажется, что в сравнении Д2-Д3 есть ещё промежуточный вариант: RR2
Он комфортнее Д2, но электроника очень плохо сделана.