из практики.
купил Zimmermann - через месяц страшное биение появилось, проточил, и через месяц опять биение. Заменил на Delphi, биение появилось через месяца полтора-два. Плюнул, купил самые дешевые которые были на данный момент в магазине - Patron. Никаких проблем за два года, потом продал машину.
Но, очень тщательно прикатывал...
вывод: прикатывайте новые диски. первый месяц забудьте о привычном стиле езды. Представьте себе, что у вас новый авто и вы его обкатываете.

Железная логика!!!

только вскрытие покажет причину плохой компрессии. Это может быть и износ зеркала цилиндра, или повреждение, и кольца, но скорее всего подгоревший клапан, так как ЦПГ, как правило изнашивается почти равномерно.
снять ГБЦ и визуально проверить выработку ЦПГ и состояние седел и клапанов.
На горячу топливо сгорает полностью, на холодную топливо сгорает не все

Не за что!
Необязательно два диска ведет. Может и один повести, когда второй плохо или позже схватывает. Вроде как и стиль езды не особо агрессивен, но тормозит один диск больше. Потом стоишь на светофоре с зажатым тормозом, в результате в пятне контакта тормозных колодок теплоотдача отсутствует, а остальной диск за счет конвекции воздуха немного охлаждается.
- Перегрев и запах это нехорошо. Не стоило так насиловать, может даже материал колодок рассыпаться. Все должно быть в меру, если с первых покатушек не получается, то на вторых добавить еще один цикл и точно получится.

Предупреждение: этот метод не подходит для дисков подвергшихся проточке! Диски примут первоначальное состояние, но в силу того, что они проточены плоскости будут кривыми.

да, форсунки. это присуще практически всем дизелям - пока не заполнятся топливом, стучат, и довольно сильно.

есть другое объяснение: агрессивный стиль езды - резкое ускорение с последующим интенсивным торможением, пять-шесть светофоров в городе и диски ведет.
Выезжайте на трассу с малым трафиком, разгоните до 100-120, и плавно оттормозитесь до нуля, затем опять разгон и плавное торможение, и так раза три, после чего надо проехать хотя бы с десяток километров для равномерного охлаждения дисков потоком встречного воздуха. Диски примут первоначальное состояние - станут ровными. И никакой проточки или замены.
Кстати, новые диски прикатывайте аналогично.
Не переусердствуйте с количеством циклов и интенсивностью торможения, закипит смазка ступиц или тормозуха.

1) есть вопрос на который нет ответа
Почему изнашивается узел клапан/рокер?
это к вопросу зачем нужна статистика
2) прекратите использовать базарные приемы ведения дискуссии
"Людцы мои добрые, он у нас самый рукастый" - это примерно звучало так.
Я не у Вас, я у себя рукастый
3) если все плохо, то я сразу же займусь закупкой запчастей. Но ездить не буду, и это разумно. Пусть машинка постоит в гараже, в ожидании клапанов за десяток долларов, чем столько же она простоит в гараже в ожидании контрактного двигателя за пару косарей вечно-зеленых, который все равно придется вскрывать и проверять состояние клапанов перед установкой в машину.
- Но лично Вы можете собрать обратно, и ездить дальше, в поисках и ожидании запчастей, и надеяться, что за это время не упадет клапан.

оптимальный вариант снять крышку ГБЦ, распредвал и визуально оценить состояние рокеров и клапанов.

Знакомый лил ровно пол уровня по щупу. На замечание, что лучше лить под верхнюю метку аргументировал страхом выдавливания сальников. В итоге попал на замену двигателя