Terrain Response принцип работы Опции

[LCD]

Мне не для приколов и игр детских с покатушками по бездорожью. Мне реально надо попасть в пункт Б, где вот сейчас осенью в грязь превращается колея. Плюс несколько подьёмов с такими же условиями.

Правильные колёса, лебёдка вам в помощь. По опыту скажу, что Дискавери очень тяжёлая машина и на бездорожье её это губит. Если нужно ехать в одного в реальную жесть, то без лебёдки я бы даже не совался. Если каки преодолеваются на АТшке, то грузить голову тем когда заблокируется задок или центр не вижу смысла.

[Jaguar3]

Правильные колёса, лебёдка вам в помощь. По опыту скажу, что Дискавери очень тяжёлая машина и на бездорожье её это губит. Если нужно ехать в одного в реальную жесть, то без лебёдки я бы даже не совался. Если каки преодолеваются на АТшке, то грузить голову тем когда заблокируется задок или центр не вижу смысла.

Раньше Хамер был, проходимость зверская, хоть и тяжёлый. Тогда молодой был и вот на нём покатушками с грязевой резиной и лебёдками какраз-таки и занимался.
А сейчас нет, просто нужно участок грязный каждый день преодолевать. Лесная дорога, спуск, внизу лужа (лужища) с грязью с глубиной до центра колёс, и грязный подъём. Колёса обычные дорожные, но с зимним протектором (с летним бы туда тоно не совался).
Вчера испробовал все режимы (на понижайке), но так с алгоритмом блокировок и не разобрался, закономерности в их работе не выявил. Блокируются во всех режимах как-попало, то-есть исключительно по пробуксовке. Даже на обычном проехал, сперва вроде застревал, но потом погрёб. Видимо и там они применяются, но с неким запозданием.
А значит, все эти режимы ни что иное как разные комбинации из реакции на газ, время переключения передач, высоты подвески, помощи при спуске, ну и возможно имитация блокировок на передке с помощью подтормаживания. Впринципе вещи не нужные.
Да, должен признать, режим "снег" наилучший, именно по нормальному переключению передач (ну зачем двигатель раскручивать-то до предельных оборотов). Выключить помощь при спуске только надо, чтоб не мешала, а то она подтормаживает когда не требуется. А если надо очень медленно ехать, ставим на режим "спорт" (это мануальное переключение передач) и берём переключение передач на себя.
Т.е. Переключаем на понижайку, поднимаем пневму, ставим режим снег, выключаем HDC и едем.
Я тему поднял затем, что бы выявить режим где блокировки задействованы наиболее часто. Но такого не выявилось, они на всех режимах задействуются более-менее одинакого.
Где-то на английском вычитал, что вроде продаются блоки управления с возможностью их принудительного включения. Вот это было бы другое дело, и никаких электронных Террейн Респонсов не надо, только следить надо где едешь чтоб трансмиссию не сломать.

[LCD]

На снежном режиме боле плавно трогается с места и дальше не очень быстро реагирует. На песочке достаточно резко выпрыгивает с места, но дальше не даёт резко ускорятся. А глубокую лужу лучше на грязевом режиме преодолевать. Совершенно точно можно сказать, что на разных режимах разная реакция на педаль, камни включаются только на пониженной чтобы прям резко выпрыгивать. Ещё есть подозрение, что всё таки разные пробуксовки до включения блокировок в разных режимах.

[PilotVit]

Как то от нечего делать, катался на разных режимах, по одной и той же дороге, в режиме камни, быстрое включение блокировок.

[lnr]

Внедорожные опции (понимаем Terrain Response)
Памятка по Terrain Response

[WezdeXod]

Раньше Хамер был, проходимость зверская, хоть и тяжёлый. Тогда молодой был и вот на нём покатушками с грязевой резиной и лебёдками какраз-таки и занимался.

У Ровера очень хорошая система полного привода. Правда приличная масса авто, а также желание маркетологов заявить минимальный расход(уменьшив ширину покрышки) делают из автомобиля ОЧЕНЬ резино-зависимый автомобиль. (лично я сейчас пришёл к МТ в размерности 285/60 R18) И зная возможности своего авто на шоссейке, имея опыт езды на АТ'шке(при чём также 285' ая ширина) я вот для себя считаю что я нашёл необходимый мне конфиг. Была ещё идея доустановить штатную блоку заднего дифференциала... Но эта идея начала зарождается ещё до того как я установил и обкатал МТ шины(даже часть запчастей уже прикуплена). Сейчас эта установка этой блоки... Не столь очевидное решение.
В реальности авто едет НЕ ХУЖЕ, а чаще лучше НЕ СИЛЬНО тюнинговых УАЗ'ов и НИВ обутых в МТ.

Даже на обычном проехал, сперва вроде застревал, но потом погрёб. Видимо и там они применяются, но с неким запозданием.

Правильный вывод.

А значит, все эти режимы ни что иное как разные комбинации из реакции на газ, время переключения передач, высоты подвески, помощи при спуске, ну и возможно имитация блокировок на передке с помощью подтормаживания.

Высота подвески нет. Её вы задаёте выбором высоты подвески.
Я-бы про блокировки сказал так: "скорость срабатывания имитации блокировок и отрабатывание электронных блокировок"
Имитация блокировок она через ЕСП(тормозами подтормаживает буксующие колёса, тогда как электронные блокировки <одна или две в зависимости от комплектации допами> это электрический моторчик который блокирует дифференциал по команде ЭБУ)


П. С. : про режим "Грязь, колея"
Как я писал ранее он допускает (для меня) слишком большую пробкусовку. Это ДА, создаёт риск закапаться, НО способствует самоочищению протектора. Имеет право на жизнь.

Сообщение отредактировал WezdeXod - 25.9.2022, 8:19

[exact]

Внедорожные опции (понимаем Terrain Response)
Памятка по Terrain Response

Ссылки не очень верно показывают информацию о TR

[Bushi]

У Ровера очень хорошая система полного привода. Правда приличная масса авто, а также желание маркетологов заявить минимальный расход(уменьшив ширину покрышки) делают из автомобиля ОЧЕНЬ резино-зависимый автомобиль. (лично я сейчас пришёл к МТ в размерности 285/60 R18) И зная возможности своего авто на шоссейке, имея опыт езды на АТ'шке(при чём также 285' ая ширина) я вот для себя считаю что я нашёл необходимый мне конфиг. Была ещё идея доустановить штатную блоку заднего дифференциала... Но эта идея начала зарождается ещё до того как я установил и обкатал МТ шины(даже часть запчастей уже прикуплена). Сейчас эта установка этой блоки... Не столь очевидное решение.
В реальности авто едет НЕ ХУЖЕ, а чаще лучше НЕ СИЛЬНО тюнинговых УАЗ'ов и НИВ обутых в МТ.
Правильный вывод.

Ну так это потому, что в первую очередь решает резина, и лишь во вторую авто. если Х5 обуть в МТ резину, думаю, она фору уазам еще даст там, где клиренс и угол въезда не решают. Я тут месяц назад, мягко говоря, ах...л дважды на даче. когда увидел, как к нам туда вниз спустилась четырка (оттуда вверх кроссоверы то поднимаются с разгона и пробуксовывая), а второй раз - когда ее оттуда на веревке вытащила Х5. (Дети хозяина соседской дачи приезжали пьянствовать - развлекались).

У меня такой вопрос - согласен, что ширины резины для веса авто немного не хватает. Но вы как давно переехалина размерность 285? интересует износ подвески - заметили ли вы, что чаще передняя подвеска внимания стала требовать? гур так же работает? нагрузки то совсем другие.
Ну про гибдд не спрашиваю - вряд ли они замечают разницу. хотя формально могут запретить эксплуатацию, если увидят.

Сообщение отредактировал Bushi - 29.9.2022, 7:07

[WezdeXod]

Ну так это потому, что в первую очередь решает резина, и лишь во вторую авто.

Позволю себе не согласиться.
Если у авто будет плохо распределяться момент по колёсам, то колёса имеющие зацеп - будут стоять, а без зацепа - свободно вращаться. И ехать ничего никуда не будет в не зависимости от резины.

если Х5 обуть в МТ резину, думаю, она фору уазам еще даст там, где клиренс и угол въезда не решают.

А у БМВ также система полного привода не плохая(думается мне что на пользу пошло то время когда БМВ был владельцем Ленд Ровера). Я как-то видел как Х6 Е71 по пашне "пятоки" крутил.

Но вы как давно переехалина размерность 285? интересует износ подвески - заметили ли вы, что чаще передняя подвеска внимания стала требовать? гур так же работает?

Я оговоренную АТ'шку 285'ую купил весной 2016 года. Вот я её полностью искатал и этим летом этот комплект на дисках подарил товарищу. При этом зама всё это время у меня в штатной ширине 255.(не получилось в своё время продать резину в хорошем состоянии за адекватный ценник и решил докатывать её)

Заметил ли я какой-то повышенный износ подвески...
Передние ступичные подшипники я за это время менял, НО склонен считать что именно из-за 20'х дисков. АТ'ка у меня в размерности 285/50 R20 была, ну и ещё родной комплект колёс, от которого я быстро избавился, но первый владелец автомобиля ездил на нём 2 года - также 20'ые диски... Размерность 255/50 R20... Ну низкий это профиль и машина придурковатое поведение на дороге имеет с ним. Когда она мягкая за счёт подвески на больших неровностях, но прям дубовая на малых именно из-за того что резина не отрабатывает.
В остальном всё норм. Всё работает. Тьфу-тьфу-тьфу.

Про ГБДД... разговаривал с одним человеком на эту тему который вносил изменения у себя на авто. Хотел узнать его мнение и оно полностью совпало с моим что ГБДД ещё ведь надо и узнать какой должена быть ширина... И вариант гуглить для сотрудника не подходит. Тут нужен какой-либо нормативный документ. Нормативный документ если на УАЗ и может быть в теории... На Ленд Ровер...
Ну и в моём случае когда нет силовых обвесов, всё внешне так вроде штатное что нет необходимости в этом.

[Bushi]

Спасибо за ответ. Буду снова задумываться про более широкую резину. останавливало именно что больший вес и повышенный (возможный) износ элементов подвески.

Что же касается сотрудников гибдд - не стоит их считать глупее остальных. ничего гуглить не надо - открываем водительскую дверь, смотрим на стойку и... вуаля
Но, тем не менее, согласен, что должны быть причины для этого, обычно.