напрасно.. от слова совсем))

во-первых у вас не совсем легковушка..
во-вторых мотор в вашей "легковушке" проектировался для седанов, а вынужден таскать >3 тонн.. считайте, что тонну он всегда таскает сверх проекта, даже если водитель в одно лицо катает.

ну и потом, нет такого понятия, как масло для грузовиков)) есть коммерческий транспорт.. это на котором деньги зарабатывают..
а есть масло для легковушек.. это транспорт, на котором зарабатывают все, кроме водителей..)) все.. включая производителей масла.. там не так важны допуски, как упаковка и реклама, включая песню про ПАО, эстеры и прочую пену.. все эти мотюли, ликви-моли и тд.

Да лейте, мне что, жалко.. хоть бензиновое в дизель, если звук мотора нра)))

Сейчас буду менять в 3008 жидкость для ГУРа.. залью Total Fluide
Есть DA с допуском от PSA S71 2710 и от MAN 3289
А есть LDS c допуском только PSA (тот же)
Угадайте, какую я выберу?))

да дался вам этот армартек с их канистрами.. какой хоть армартек вы так возлюбили? что по щелочному у него?
и что там с движком, когда уже будет шептать?

Вебаста - классная штука.. вне всяких сомнений. Но она классная - когда она нужна..))
Опять же Карелия.. катал в Мурманск на "поймать" северное сияние.. супруга попросила сделать остановку в Петрозаводске..
я-то могу до Мурманска только с остановками на азс ехать.. меня от дороги прёт.. это самый сильный наркотик..))
Вечером было около -15.. а к утру опустилось что-то до -25.. конечно вебаста выручает в таких условиях движок стартует с теплого состояния.. а когда катаешь в диапазоне -5. +5.. ?

Да и даже когда -20..а она жужжит.. а нах она жужжит?))) ну вывел двс на его рабочую темп и выключить ее нафиг..

Ну реально же нафиг не надо.. небо коптит, соляру жжет.. сама прогорает потихоньку..
я понимаю, что английская аристократия и вечно холодными конечностями не может ездить на охотЫ без вебасты, но мы ж не там)) мы ж тут))

вот чего бы я хотел сделать с вебастой, так это иметь возможность выключать ее нафиг.. и включать, когда это мне надо.
ибо иметь это жужжащее при +\-0 градусах, недоразумение, мне не нравится.
двигатель V6, две горяченные турбины и этот кусок г..на жрущий, к тому же, литр солярки в час..))

А он никогда не стоил на уровне Total - Shell
мешальщики, типа мотюля или ликви не имеют вцсокоморжинальных составляющих.. базу дали там, присадки взяли здесь.. как прожить мешальщику? налить всем в уши о своем чудо-масле))) побольше умных слов про пао эстеры.. и все будет хорошо - самые продвинутые пойдут за этим маслом))


то, что официалы льют, ни разу не показатель. Официалы отталкиваются от допусков.
кто-то в курсе, допуски на масло пожизненно выдают? МНе просто интересно, как сейчас лукич получит допуск, скажем, bmw ll-04

да, и официалы в двигателях 2,7 - 3,0 меняли масло - раз в 13 ткм
если в тот же лр-вест заехать и сказать Delvac, там спросят, куда или кого я послал..))



а лет 30 назад про диско-4 никто не знал.. может пересядем на 2107 ?)))

Всем привет..))
Продолжу нашу безнадежную тему.. я тут написал, что на лукойле свет клином не сошелся.
Точно говорю вам, так и есть.
Картинки в помощь))
Да, сейчас лью авангард.. так это потому что купил 8 канистр в начале 22года)) закончится - не факт, что вообще вспомню про масла этого производителя..уж лучше тебоил в ведрах)))

Мало-помалу, как мне кажется, народ начинает просекать тему Delvac и прочих масел для взрослых моторов.
Это хорошо.. да, многих останавливает риск нарваться на фальсификату)) знаю, сам такой..
В Москве с этим попроще. Есть (до сих пор) центральной склад Mobil-а
Есть Centaurus у них и mobil и Castrol
НО они только с юриками работают.
Разница в цене (на Castrol, например) стоит того, что б заморочиться .. ди не только в цене дело..

Ну что, кто станет первым на Castrol Vectron Long Drain?))

Думаю, что как только подъем свои запасы, буду закупаться через центаурус.. находятся, почти, рядом с дачей (д. Апаринки)

PS. фото было сделано вчера в одном из масляных магазов (на МКАДе в районе Варшавки) там, где запчасти и тд для грузовиков. Вчера заезжал туда - покупал масло для домкрата, заодно побродил по залам.. (там рядом ТРИ магазина с маслАми))

перезвонили из поддержки Cupper-a
1. мешальщики (ожидаемо).. производят на основе масел с ярославского низ и еще двух заводов, я не запомнил..
Орехово-Зуево, завод Карболит на Дзержинского 34.. арендуют один из цехов.. Предложили даже экскурсию организовать.. отказался..
2. содержимого меди во всех маслах одинаково. около 5% их присадки от объема.
3. с адресами у них, конечно, черт ногу сломит..лень пересказывать, да и не имеет прямого отношения к маслу.

заеду как-нибудь , возьму литр NS 10W40.. проверю для понимания.

меня пытались послать дальше..))


Позвонил в cupper..
неохота у них даже литр покупать, думал в магазе проверить
В магазе, ответил оператор, можно только на канистру полюбоваться.. в подлиннике, так сказать.
Начал я его вопросы спрашивать..)) а он так потерялся, что трубку бросил..
Мне еще интересней стало. Написал им в поддержку.
Но оч странная форма обращения, помимо контактных данных, надо указать модель авто, год и пробег. Ладно, указал..
Спросил следующее (то же самое, чего пытался добиться от оператора)
1. Адрес производства масла. Оператор по тел начал было, что-то про орехово-зуево, но когда я сказал, что мне точнее, так как подъехать хочу, что б увидеть современный завод.. замялся..
1.а. почему в декларациях соответствия (раздел сертификаты и лицензии) указан московский адрес Годовикова 9, подъезд 5, этаж 1…( и как юридический и как адрес по осуществлению деятельности по ИЗГОТОВЛЕНИЮ продукции) а оператор пытается отправить меня в орехово-зуево, да еще не уточняя адреса??!!
2. Сертификация.. и юридически и производственно находятся в Москве, но сертифицируются или в Рязани или в Туле.. Я ничего против не имею, но я бы поискал что-то ближе. Или нет ближе?
3. В самом начале разговора спросил на счет количества меди на единицу объема в масле. В каком, типа, больше всего. Ответ: это тайна.. ну прямо полишинель))

обещано ответить в течении двух рабочих дней.. погляжу, осилят ли.
отпишу.

по subj
заезжал сегодня на Кунцевский рынок.. без особой цели. пообщаться, цены актуализировать
топливные
оригинал - 7
mahle - 3

кому интересно - дам контакт ребят

интересная штука, оказывается, если нужен масляный насос, то цена на одну и ту же деталь с "клеймом" FoMoCo в порядке убывания:
1. Land Rover
2. Ford
3. PSA

с PSA в комплекте не идет какая-то хрень копеечная.. но цена с шагом, примерно, в 5тр..

думал-думал.. не понимаю..)))

масло на меди.. зачем? Покрыть медью?
хорошая тема.
почему старые холодильники работали и работали, почему? - медные трубки.. хладагент гуляя по трубкам отнимал у стенок немного меди.. медь гуляла по системе и детали компрессора покрывались правильной защитой..

но вопрос в другом.
зачем залив месло с медью, мешать ему работать и лить джет? или мешать работать джету, используя медное масло?))
еще там какую-то L132..

как потом сделать вывод, из-за какой именно жижи пришлось занимать очередь к дедам?

глянул купер.. дороже Delvac 1..

выглядит хор..
А есть фотки задней части?

И где взяли? Можно контакт магаза?

к маслу вопросов нет.
к докладчику, после слов "для высокофорсированных дизельных двигателей КАРБЮРАТОРНОГО типа" доверия нет.. совсем..))) он в своей ролик так, что угодно подмесит, а мне потом жить с этой дезой))

1. дизель и карбюратор несовместимое понятие.. только если у вас не печь..
2. ДМ в контексте масла, означает
- Д - для высокофорсированных дизельных двигателей с турбонаддувом
- М - малозолььное

пора нам уже регулировать уровень поплавка в камере и менять игольчатый клапан.. а то не держит.. перелив идет..))
шутки шутками, а будто вчера было.. иголки эти. помню, unicar выпустил клапан с резиновым наконечником.. и о, чудо.. можно было не лазить в карб тысяч 20..

Да, желательно продувать и я сам себе так и делаю..
Но не страшно.. если здесь что и попадет в маслозаливную горловину.. не критично, так как ЭТО или попадет в фильтр.. или останется на дне поддона картера.
Гораздо важнее продуть все от песка в развале, в области крышки масляного фильтра-картриджа.
Вот если там песок попадет не туда, то есть ПОСЛЕ фильтра, это может привести к плачевным последствиям.. например, засорится форсунка, через которую масло снизу льется на поршень и, проходя по масляной галерее, охлаждает его..
забитая форсунка - отсутствие охлаждения - прогоревший поршень - деды..)))

похоже, что мы разные обзоры читали.. цифры другие..))

Базовая основа гидрокрекинг — 100% 3я группа, судя по сретификату RN710
Вязкость при 40С, сСт 91,2 нормальная для 10W40, масло не топливо экономить
Вязкость при 100С, сСт 13,78 средняя для W40, пока никаких неожиданностей…
Щелочное число, мгКОН/г 10,8 высокое щелочное, отличные моющие свойства.
Кислотное число, мгКОН/г 2,7 если смотреть на жирнющий пакет присадок — норма.
Зола сульфатная, % 1,38 для такого пакета присадок вполне вменяемый % золы.
Температура застывания, -36C говорит о высоковязких компонентах 6сСт + 8сСт.
Температура вспышки, 246C шедевральная температура вспышки для 10W40.
Вязкость CCS, мПа*с 5490(-25) запасик до -27-29С имеется, такую зиму переживет.
Испаряемость по Ноаку, 4,90% Шок и трепет. Падение нравов. ПАО GTL — прощайте.
Сера, % 0,317 чистая база и современный полнозольный пакет присадок, нормально.
Молибден, ppm 115 очень большое содержание тримера молибдена. Для тишины.
Фосфор, ppm 1110 высокое содержание фосфора. Плевать на все ваши эконормы.
Цинк, ppm 1207 высокое содержание ZDDP, масло для настоящих ДВС, а не пародий.
Бор, ppm 54 скорее всего тут опять модификатор трения затесался. Опять для тишины.
Магний, ppm 10 может ошибка измерения, а может вновь хитрый модификатор трения.
Кальций, ppm 3499 довольно большое содержание для щелочного 10,8. Но не сульфонаты.
Индекс вязкости 154 типичен для высоковязкой базы, очень мало загустителя. Отлично!
Дельта щелочное-кислотное 8,1 неплохой запас для полнозольного масла, на 300моточасов.
Отн.щелочное число/зола 7,83 учитывая практически "дизельный" пакет присадок — в порядке.
Примерное содержание ZDDP 2 317 огромное содержание по современным меркам. Шикарно!
Температурный диапазон 282C широченный температурный диапазон для гидрокрекинга. III+?

на мой взгляд, как-то не совсем по ситуации... не прагматично..))
есть конкретная проблема - мотор.. есть "деды", к которым по вопросу с мотором очередь на пару месяцев..

я не собираюсь топить тут за "дедов".. я сам у них один раз был - обменял стандартную масляную пробку на их хитрую с клапаном.
зачем к ним ездить НЕ по мотору не понимаю.. может и зря, что не понимаю.. может надо к ним по всем остальным вопросам ездить, но мне до них не очень удобно и лр-вест меня, пока, всем устраивает.

ну не знаю, хотя бы прицениться у них. взять по максимуму и по минимуму и иметь этот вариант.

или 3,6 воткнуть и ничего не регить и еще 100 лет катать.

Если не секрет, с какой целью вы туда ездите?
Могу ошибаться, но мне показалось, что у вас какой-то небольшой пробег.. чуть ли не до 50 ткм..

топливо - очень растяжимое понятие..)) что для дизельного котла топливо, для вашего фрила - приговор))

много серы в ДТ - хорошо или плохо? И кому плохо, а кому хорошо?))

не будет смазки в ДТ, долго ТНВД протянет?

Есть присадки, у того же Liqui Moly, к примеру, есть Langzeit Diesel Additiv.. предполагается постоянное его использование..
Для чего - почитайте у них. В основном - смазка, чистка..
Что и для чего..
1. Уайт спирит - постоянно. Пропорции 10мл на 1 литр. смазывает, улучает горение смеси, растворяет отложения, если есть таковые..
Аналог - керосин, но керосин суше.. не гуд для ТНВД
2. Спирт - 1-2 раза в год.. обычно, один.. после зимы. 10 мл на литр. связывает воду и, связав ее, прекрасно сгорает в камере..
Со спиртом лучше не злоупотреблять, так как у нас и так ДТ "сухой", без смазки, а спирт сушит еще больше..

Есть так же знакомый, у него свой бизнес - ремонт топливной аппаратуры.
Я ему как-то, парясь в бане, рассказал обо всем этом.. он, не вдаваясь в подробности, отмел все на корню.. начал кричать, что все это ЗЛО злющее.. что и спирт и уайт спирит сушат.. и для смазки надо лить 2Т масло.. и больше ничего не лить.. на мои доводы, что бы почитать описание уайта..не реагировал..)) типа, насмотрелся он убитых ТНВД.. и тд..
В общем под влиянием серегиных речей смесь я доработал.. теперь и уайт-спирит и 2Т масло.(2-2,5 мл на литр топлива). ну и спиртяги на майски е праздники)))
Когда лью спирт масла добавляю больше около 3-4 мл на 1 литр).. закуска..))

добавка 2Т масла, даже поршневой не лишняя.. Гугл в помощь))

добавлю. если у вас сажа, то аккуратней с маслом.. у меня на Д4 сажи нет.. на 3008 удален.

5W40, того, что называют Delvac 1 к моему сожалению не было.. мало везут, но быстро разбирают..
Но в жестянках, что на фото, был не весь Delvac
MX Extra 10W40
и
XHP Extra 10W40
Были в привычных пластиковых 20 литровых канистрах черного цвета

Я уже уехав, подумал, что надо было спросить в какой таре идёт Delvac 1, но там такие пробки, что не стал.. может, буду проезжать мимо в начале марта - заеду - гляну ассортимент.. тогда отпишу

По времени 12:01 голос за кадром: "третье место у нас генезис лукоил"

Лукоил мелькнул только один - с зеленой этикеткой. Это у них, типа, для "Japanese cars"


Если это, то жидкое шибко (кин вязкость 10,3).. для того, что бы зимой в городских пробках тошнить - не вопрос, для лета и долгой езды по трассе, кмк, жидкое.. и щелочное число (8,6) невысокое.. значит через 5ткм - под замену

ну, или, у вас новый мотор, не разменявший первые 100 ткм

но, когда двигатель шепчет, мне тоже нра.. на делваке шепчет.. на авангард ультра рычит..))))

Я пока только спрашиваю..))

Просто еще старые запасы есть. 20л делвака 5W40, 7 канистр вашего любимого авангарда ультра (на зимнюю промывку.. я зимой мало на Д4 езжу.. больше на паркинге стоит)
НО.. как-то определиться хотелось бы.
Из всего отечественного мне всегда больше других привлекал именно лука.. сложно сказать почему, но в семье помимо Дискавери еще ТРИ авто и всякие армортреки вполне (были хороши) и по допускам и движки тихо работали.. армортреков тоже есть запас на ближайшие 1,5-2 года хватит.. а что потом?)) вот, неспешно ищу, спрашиваю..

если буду пробовать что-то из наших, то тебоил (пока) первым в списке.. по щелочному числу (а это некий "запас прочности") в линейке тебойла есть очень хорошие масла
и вот то, о котором я спрашивал выше и TEBOIL SUPER XLD-3 SAE 10W-40 - вообще 15,8
но это масло, на мой взгляд, шибко густое.. 15,8.. для турбины, боюсь, не очень..
для сравнения, тот же Mobil Delvac XHP ESP 10W-40 - 13,7

можно и не дергаться.. особенно в Москве.. доезжаешь до Дзержинского на центральный склад мобила и берешь (пока)..

Сейчас я вам еще, на ночь глядя, про хорошего луку расскажу
Если Ктото из вас ни разу не заходил на их сайт, что бы почитать про масло.. а что еще дядькам читать, как не про масло?)))
Вот зайдите и попробуйте найти спецификацию.. а нет спеки.. есть техническое описание, в котором есть типовые показатели..
А знаете в чем разница? А лука там мелким шрифтом объясняет.

цитата:

Типовые показатели продукта не являются спецификацией производителя и могут изменяться в пределах требований нормативной документации ООО «ЛЛК-Интернешнл»

конец цитаты

И все.. не завезли "китайского пакета" и в пределах требований самого же луки все поменялось.. вот и вся стабильность масла.

сомневаюсь.. колену, может, и все равно.. хоть веретенку лей.. а вот распредвалам, там горячее, уже 50\50.. а турбине? Турбина ведь горячая, шо пипец.. а минерала там подгорать начнет.. а? а "китайский пакет" не будет справляться.. и приедет ваша турба на ребилд или замену. сколько сейчас гаррет стоит?

хотя, нашему колену не все равно.. вся эта тема из-за колена))

так-то оно да, но что-то мне подсказывает, что масло, что было в 2017-2022 и то, что ллк мешает сейчас немного (чуть-чуть) различаются.. и это чуть-чуть весьма существенно.. кто сейчас ллк поставляет присадки? Инфениум или шеврон? Сильно сомневаюсь. На том же оил-клубе в обсуждении масла от тебоил мелькнула фраза "китайский пакет".. к контексте присадок. Ничего не имею против, но если китайский пакет так хорош, а почему он раньше не бы замечен?

Был, одно время, фокус2.. у него периодически, особенно в сырую погоду, начинало глючить всё подряд..Дросельная заслонка с ума сходила, check загорался, что-то еще было.. гонял в пару сервисов - ничего не находили. А потом сам обнаружил: здоровенный жгут проводов, идущий на ЭБУ лежал на его корпусе, протерся и проводов пять в этом жгуте просто касались металла.. конечно, при повышении влажности начиналась эта свистопляска.. я к тому, что вам надо проверять основные, большие соединения.. купить спрей для очистки контактов, все продуть и обработать этим спреем.. особенно те соединения, что разъединяли при ремонте двигателя.. где-то явный неконтакт.. или, как у меня.. что-то типа пересечения токов