Жип или не жип, вот в чем вопрос!?, Впечатления о тест-драйве Опции

[Lis]

Вот оно и случилось... первое знакомство... Это как первый шаг, первое свидание, первый поцелуй... Ждёшь чего-то большого и светлого, захватывающего и поглощающего... Сердце начинает биться чаще... дыхание учащается... В ожидании чего-то нового и не известного ты идешь и видишь...
Унылое и скучное г...но. Да простят меня почитатели бренда Как нужно не любить марку, что бы создавать такое! Не ужели провал Дискавери Спорт ничему не научил маркетологов LR!? Все... тушите свет... Если ещё и Дефа выпустят на этой же супер платформе, то будет полный финиш! Представленные на презентации SE и HSE навеяли печаль и грусть. Хорошо что на тест-драйв записались до осмотра, а то бы просто развернулись и ушли. Качество отделочных материалов у базовых версий оставляет желать лучшего, голый пластик торпеды в SE убил на повал. Задняя лавка... именно лавка, не диван, не сидение, а лавка... это отдельная история. Очень не завидую герою, который рискнёт поехать на ней в дальнее путешествие. Меня хватило на пару кругов тест-драйва. Багажник вроде объемный, но дверь настолько узкая что этого объема не видно. На разложенных в спальное место сидениях второго ряда уже не получится так вольготно лечь как в Д3,4 и тем более не получится сесть не уперевшись головой в потолок.
За рулём удобно, эргономика хорошая. Обзор конечно не как в Д4, но вполне терпимо, все под руками и ощущается тактильно. Если бы не тонкая и большая баранка было счастье, а нет... и здесь нужно было напортачить!
Приехали мы около 7 вечера. Закуски были уже все съедены, запись на тест драйв на 22-00. Окончательно расстроившись покинули презентацию и уехали ужинать. На час раньше назначенного позвонили и пригласили Прикоснуться к таунству. Похоже кол-во желающих сильно по убавилось и для полноты впечатлений решили поехать и испытывать внедорожный потенциал новичка.
На тест драйв комплектация попалась по-богаче. Светлый салон не много развеял грусть и приветливый инструктор приподнял настроение...
Он сказал поехали и запил водой! (с)
Отменная шумоизоляция, приятное , еле слышное урчание дизелька.
-Берите выше, не стесняйтесь! 30 градусов бокового уклона - не проблема. Горка по 45 - не беда. Инструктор грамотно корректировал траектория, одновременно рассказывая о возможностях авто и принципе работы систем.
И едет же! Урча мотором, потрескивая системами стабилизации Диско уверенно ехал по заданной траектории. Активный дифференциал впечатлил. Штатные дорожные Шины - не помеха...
И горки совсем не детские, кроссовая трасса в Крылатском не самый легкий маршрут. Это конечно не болото и не лесовозная колея, но тем не менее. Лицом в грязь не ударил! Хотя бы здесь не посрамили лицо марки.
Думаю по асфальту будет ехать не хуже. Но это отдельная тема следующего тест- драйва.
Вопрос цены поднимать не буду, это тема отдельного разговора, но на мой взгляд этот автомобиль не стоит тех денег что заднего просят.

[Fenix2304]

причем можно поставить туда и 19 колеса, у меня как раз с Д4 остались с литьем

если оригинал, то вылет на D4 53, а на D5 47 , нагрузки на ступичный подшипник разные будут, фиг знает что дешевле в итоге получится подкрасить сколы или подшипники менять

[Magnito]

если оригинал, то вылет на D4 53, а на D5 47 , нагрузки на ступичный подшипник разные будут, фиг знает что дешевле в итоге получится подкрасить сколы или подшипники менять

6mm не критичная величина.

[Ринат24]

6mm не критичная величина.

Оригинальные, по 37 тыс. за каждое отдавал, оригинальнее некуда))), а 6 мм тоже думаю некритично это, тем более что машина легче.

[Magnito]

Оригинальные, по 37 тыс. за каждое отдавал, оригинальнее некуда))), а 6 мм тоже думаю некритично это, тем более что машина легче.

Про D5 точно не знаю, перед ним была Q8 на 22 дисках, так вот на зиму брал 20-е оригинал и вылет был другой, как и ширина диска. Причём и те и другие присутствуют с завода просто в разных комплектациях.

[WezdeXod]

D4 53, а на D5 47

47'ой вылет БОЛЬШЕ, т.ч. на 53 нагрузка на ступичный подшипник будет меньше на дисках от Д4(и колесо будет сидеть глубже в арке)

[Magnito]

47'ой вылет БОЛЬШЕ, т.ч. на 53 нагрузка на ступичный подшипник будет меньше на дисках от Д4(и колесо будет сидеть глубже в арке)

Плечо от оси может быть как наружу, так и внутрь. Я бы не стал говорить о меньшей нагрузке на ступицу

[Ринат24]

может мне кажется, но ощущение, что Д4 как то с меньшим усилием бежал с прицепом, чем Д5, как то словно нагрузку сильнее чувствует Д5. Наверное сказывается одна турбина, нежели 2.

[Starcon]

может мне кажется, но ощущение, что Д4 как то с меньшим усилием бежал с прицепом, чем Д5, как то словно нагрузку сильнее чувствует Д5. Наверное сказывается одна турбина, нежели 2.

Возможно, дело в том, что D4 на 200кг тяжелее, и прицеп той же массы значительнее увеличивает общий вес автопоезда. Субъективно разница будет ощущаться большей.