Переуплотнение поддона TD 2.2, замена сальника колена, Самостоятельный опыт Опции

[VALIUM]

Итак, устранение течей масла из типичных мест TD 2.2 (Фрилендер 2, Эвок). Писать попунктно что где крутить не буду, т.к. сомневаюсь, что кто-сам станет это делать своими руками. Выкладываю для общего понятия, чтобы понимать, за что сервисы берут за эту работу столько денег.

1. Снимаем с машины подрамник. Если машина старая и ездила по Москве- будьте готовы откручивать все болты в подвеске трубой в метр, греть все газовой горелкой и не стесняться брать в руки кувалду. Часть болтов были повреждены в процессе демонтажа, часть удалось спасти.


2. Снимаем АКПП.


3. Снимаем маховик и под ним предстает основной виновник "торжества"- задний сальник коленвала.


4. Обращаю особое внимание на этот пункт. Сальник и все вокруг него в масле. Создается обманчивое впечатление, что течет только он. Здесь я попался, как и многие не опытные сервисы и автолюбители- поменял только сальник (разумеется с переуплотнением удлинителя поддона и самого поддона) и собрал все на место. Каково же было мое удивление, когда в первый день после тест-поездки мало потекло со стыка АКПП и двигателя снова! Это была боль и засада. Пришлось все разбирать заново... После разбора было видно, что сальник сухой, а течет пятая шейка коленвала из мест, указанных на картинке ниже.


5. Поэтому рекомендую всем, меняющим задний сальник колена сразу переуплотнять пятую шейку коленвала. Ее уплотнение деталируется отдельно и выглядит как на картинке ниже. Я плюс к замене резинок посадил ее на герметик.


6. С помощью оригинальной приспособы LR 303-1271 ставим задний сальник коленвала. Без нее посадить можно, но очень часто сальник в короткое время начинает течь снова, т.к. сальник очень большой и посадить его ровно без оправки не представляется возможным.


7. Дальше переуплотняем удлинитель поддона и сам поддон. На фото видно, что с угла герметик высох окончательно, поддон отклеился и начал пропускать масло. Штатный герметик плохой. В руках крошится. И поддон и удлинитель поддона поддел монтажкой и они отвалились...


8. Ну и главный фейл этой работы- один из болтов крепления блока балансирных валов в поддоне выкрутился и упал на маслозаборник... Жесть однако. Если эти болты ослабнут, а какие-то выкрутятся- последствия для двигателя будут катастрофическими. Пришлось снять маслонасос и затянуть этот болт. Остальные болты были посажены мертво.


9. Ну и ставим все на место- АКПП, угловую, все навесное, подрамник...


10. Делаем тест-поездку и наслаждаемся чистым и сухим двигателем.


Интересно на сколько хватит этой работы. Буду наблюдать. Люблю когда все чисто и опрятно.

Какие выводы я сделал из этой работы:
1. Первый раз снимать подрамник с машины Московского региона после 4-5 лет эксплуатации очень тяжело. В подвеске закисает все и наглухо. Болты тяжело выкручиваются, гнутся. Приходится много пользоваться трубой, газовой горелкой и кувалдой. Баллон с откисателем застарелых крепежей практически бессилен. Работа грязная- везде сыпется земля, ржавчина, окалины тормозные.
2. Второй раз все разбирается быстро и легко. При наличии подъемника и трансмиссионной стойки- все выполнимо.
3. При замене заднего сальника коленвала и переуплотнении поддонов- переуплотнять пятую шейку коленвала ОБЯЗАТЕЛЬНО. Иначе будет мучительно больно увидеть потеки масла на свежеотремонтированной машине.
4. Сальник рекомендую ставить только с использованием приспособы 303-1271. Иначе может быть больно как и в п.3. А может и не быть. Это как повезет. Как я и говорил ранее, приспособу даю напрокат за символическую плату с пересылом по России под обязательный залог.
5. Считаю, что сервисы, делающие эту работу за 12 часов- халтурщики. Сделать качественно и так быстро такую работу невозможно. Много времени уходит на АККУРАТНУЮ разборку и демонтаж подвески, очистку сопрягаемых поверхностей поддона и удлинителя от старого герметика. Нужно ждать пока перестанет капать масло с двигателя (а оно пару дней льется точно). Если не дождаться этого и мазать герметиком по маслу- есть риск не приклеить по всей поверхности и получить течь через несколько месяцев там же. Потом нужно не менее 72 часов на полную полимеризацию герметика поддонов и резьбовых соединений (фиксаторов резьбы). Часть крепежа после демонтажа дефектуется и выбрасывается, нужно заказать новый крепеж и забрать его с магазина.

Запчасти, необходимые для такой работы:
1. Задний сальник коленвала TD 2.2- LR052515
2. Все болты, которые по мануалу тянутся на угол, включая:
- 8 шт. болтов маховика- LR019015
- 4 шт. болтов подрамника- LR000466
3. Уплотнение пятой шейки коленчатого вала (2 шт.)- LR004153
4. Средство удаления герметика- 703141500 VICTOR REINZ
5. Масло ДВС, фильтр масляный, масло АКПП 4 л., .
6. Стопорное кольцо левой полуоси- LR003158
7. Очиститель в баллоне (не менее 4 шт.)- 0890108730 WURTH
8. Резьбовой герметик средней фиксации- 24300 PERMATEX
9. Гайка ступичная (2 шт.)- LR024151
10. Качественный герметик (лучше не оригинальный), я использовал Mopar в белом тюбике с синими надписями, оригинальная запчасть Крайслера.
11. Ну и все болты, которые погибнут в момент демонтажа закисших соединений. У меня это были нижние болты поворотных кулаков, болты под Торкс на тормозном диске, болты датчиков АБС.
12. Куча инструмента.

[Venta]

...Пока не лезу туда, хотя потеет хорошо, потому что сколько читаю, у всех течет потом опять... Решила дождаться, когда двс уже "заплачет", тогда буду переуплотнять, ну вот параллельно и инфа дополняется))) За уровнем слежу конечно))
Спасибо, добрый человек-гуру, инфа свежая, новая и полезная))

[VALIUM]

...Пока не лезу туда, хотя потеет хорошо, потому что сколько читаю, у всех течет потом опять...

Вся "фишка" в том, что сервисы меняют сальник и переуплотняют поддон, а течет- шейка колена, которую никто не трогает. Собирают, а течет снова-
народ думает, что потек опять сальник и забивает на это. Я тоже на это попался, пришлось два раза одну и ту же работу делать. Плюс ко всему сальник многие ставят без оригинальной приспособы- это тоже минус ему в ресурс. В общем если сделать как сделал я- считаю, что сухо будет долго.

[Андрей)]

Вся "фишка" в том, что сервисы меняют сальник и переуплотняют поддон, а течет- шейка колена, которую никто не трогает. Собирают, а течет снова-
народ думает, что потек опять сальник и забивает на это. Я тоже на это попался, пришлось два раза одну и ту же работу делать. Плюс ко всему сальник многие ставят без оригинальной приспособы- это тоже минус ему в ресурс. В общем если сделать как сделал я- считаю, что сухо будет долго.

Езжу уже 60000 км с подтекающим маслом, иногда поллитра доливаю между заменой масла. Не знаю, есть ли смысл переуплотнять и менять сальники.

[VALIUM]

Ну если Вас устраивает вечно облитый маслом низ двигателя, АКПП, защита, масляные капли в гараже под машиной можно и не делать. Я свою машину люблю, стараюсь держать в технической исправности и не мазаться маслом когда защиту снимаю. Плюс ко всему если потечет масло из другого места- я это сразу увижу и локализую неисправность. А когда обмазано все старым маслом- новое сверху не видно. Так что тут каждому свое. Кто-то и снаружи машину не моет и в салоне в грязи сидит...

[Venta]

Вся "фишка" в том, что сервисы меняют сальник и переуплотняют поддон, а течет- шейка колена, которую никто не трогает. Собирают, а течет снова-
народ думает, что потек опять сальник и забивает на это. Я тоже на это попался, пришлось два раза одну и ту же работу делать. Плюс ко всему сальник многие ставят без оригинальной приспособы- это тоже минус ему в ресурс. В общем если сделать как сделал я- считаю, что сухо будет долго.

Именно так... Сколько мониторю эту тему - у всех один и тот же результат. Потому и не ведусь на предложения мастеров переуплотнить поддон, пока не критично запотевание.

Езжу уже 60000 км с подтекающим маслом, иногда поллитра доливаю между заменой масла. Не знаю, есть ли смысл переуплотнять и менять сальники.

Аналогично, тоже не видела смысла, пока эта проблема решалась временно...

Ну если Вас устраивает вечно облитый маслом низ двигателя,

Думаю, мало кого это устраивает... Но этот подход меняет дело))))

И да: отдельное спасибо за партнамберы необходимых з/ч.

[decherk]

Добрый день,
У меня был Эвок, и есно начало капать масло после 5 лет и 70000
Поменяли мне сальник со стороны коробки, сказали что теперь стали ставить усиленные и проблема была раньше распространенной.
Но про уплотнители ничего не знали и есно не меняли.
Масло капать перестало и слава богу!

[VALIUM]

Контрольный осмотр нижней части двигателя опосля 3000 км пробега после переуплотнения 5-ой шейки коленвала не выявил ни капли масла нигде. Все идеально чисто и сухо. Катаем дальше.

[Димон.]

Много лишних запчастей использовали

[Димон.]

Это делала девушка?