Ну, эт Вы зря))) Я уже успел понять, что такое траты на ремонт и плановое обслуживание автомобиля "этой марки". Но в уныние меня вводит не сама сумма, а её бессмысленность и неспортивность. А поговорить? К тому же, именно потому, что дорого всё остальное, я и пытаюсь в этом случае обойтись малой кровью, машина найдёт, куда вложить эти деньги. А выкидывать работоспособный бачок из-за пластикового мерзавца... Не Вы ли желали мне успешного пути самурая в комментариях к моей поэтической статье про подобный винтик патрубка?)))

Вот так снимают зеркальный элемент: http://youtu.be/B2i3Z25CSAE

Забавная история. Уходит антифриз. На дисплее периодически "Low coolant level". Открываю капот, снимаю защитную крышку двигателя, осматриваю верхний патрубок системы охлаждения. Он находится ровно посередине, немного утоплен и потому прямо под лобовым стеклом. Нахожу причину: сочится из-под винта для стравливания воздуха. Должен сказать, что не впервые сталкиваюсь с неудобными в ремонте деталями и узлами в моём авто, но тут просто вопиющее безобразие! Люди добрые, ответьте мне! Почему винт стравливания воздуха на верхнем патрубке пластиковый??? Почему патрубок металлический, а винт стравливания пластмассовый?! Вопрос считаю риторическим ибо я знаю на него ответ. Чтобы скорее сломался. И чтобы владелец прибежал в сервис с мольбой о помощи, ведь ездить без охладителя нельзя. Чревато перегревом. То есть, наступает момент, когда пластмассовая слабенькая деталь начинает пропускать через себя антифриз. А для усиления эффекта придумана настолько неудобная конструкция, что диву даёшься. Патрубок утоплен в корпус, головка винта смотрит вверх, а над головкой три сантиметра пространства. К тому же, вместо логичной головки болта под обычный гаечный ключ мы видим два перекрещивающихся паза. Как этот винт отвинчивать?! Правильно! Монеткой, зажатой в пассатижи. Или тупой стороной ножа. Это так неудобно!!!
Итак, мы находим утечку, решаем немного затянуть винтик. Что происходит дальше? Отламывается шляпка. И после этого мы понимаем, что даже до сервиса сами не доедем. Антифриз быстро уходит, если отломилась шляпка винта. Ну почему не сделать винт, находящийся под давлением металлическим?! Да и вообще, зачем нужен этот винт? Система охлаждения прекрасно продувает воздушные пробки. Стравливать воздух не нужно. Видимо, когда этот двигатель стоял на коммерческом французском транспорте(!!!), система не справлялась с такой продувкой и винт был нужен. А теперь система сама продует пробку. Вот вам совершенно ненужный элемент. На последующих моделях Дискавери такого выпускного винта нет совсем. Патрубок на том же месте, но на нём нет ответвления с отверстием. Поэтому, совершенно логичным было предложение заварить это отверстие, во избежание рецидивов. Я решил просто подобрать металлический винт. На какое-то время, думаю, хватит.
Вот он, этот маленький засранец.
[attachment=223964:image.jpeg]
[attachment=223966:image.jpeg]
[attachment=223967:image.jpeg]
[attachment=223968:image.jpeg]
[attachment=223969:image.jpeg]
Теперь сама история. На улице мороз. Причину уменьшения уровня охлаждающей жидкости я знаю. Нужно решать, либо заказывать новый патрубок(6-7 тысяч рублей), либо искать этот дурацкий пластиковый винт, который отдельно не продаётся. Даже своего номера на схеме, гад, не имеет.
[attachment=223971:image.jpeg]
[attachment=223972:image.jpeg]
Вот у патрубка номер есть, а у винта нет.
Итак, гаража у меня своего нет, решаю заехать на тёплую парковку торгового центра и подкрутить винт. Беру с собой нежную барышню, дабы посадить её нажимать на педальку газа, а самому закрутить винт и смотреть, не сочится ли антифриз. О, как я рисковал!!! Мог ли я представить, какие опасности подстерегают меня на этом шатком пути?! Я уже не говорю о психологических моментах. Находчивость и выдержку моей брюнетки трудно переоценить! Сразу скажу, кончилось всё плохо. В стационаре. И теперь мой удел - паровые котлеты и каша на воде!))) Но об этом потом.

Итак, приезжаю на подземный паркинг, открываю капот, снимаю крышку движка, сажаю брюнетку за руль, говорю, куда жать ножкой и на какой цифре должна лежать стрелочка тахометра.
Смотрю, сочится. За эти дни я долил полтора литра красного антифриза. Он, Castrol SF, зараза, дорогой. Поэтому лил уже обычный дешёвый Nord G12+.
Кастроловский неразбавленный концентрированный антифриз вытекал медленнее в силу своей вязкости. И, видимо, не попадал на горячие трубы. А жидкий дешёвый Nord побежал быстрее и сразу же устроил в салоне едкое задымление. Поэтому, терпеть не было больше сил и я предпринял это безнадёжное предприятие с заездом на паркинг торгового центра в 9 вечера.
Значит, газует моя неблондинка. Антифриз сочится и я беру в руки нож и тупой стороной начинаю подкручивать злополучный винт. Трудно передать уровень моего негодования, когда он сломался. Просто тупо отломилась головка пластикового винта. Вместе с сальником. И теперь в патрубке дырка диаметром три миллиметра. При таком отверстии в патрубке антифриз вытечет весь за полминуты и зальёт всё подкапотное пространство. Перспектива доехать до поворота и вызвать эвакуатор мне очень не нравилась. И я решил прижать шляпку обратно саморезом. Благо в шляпке как раз зачем-то было отверстие. Ну, сделано оно было там , конечно, не для меня и моего самореза. Просто технологическое литейное отверстие, которое как раз и утончало винт и сокращало срок его службы.
Но что такое, найти саморез вечером в торговом центре... Я проявил чудеса коммуникабельности. Через десять минут у меня был саморез. Но ... длинный. Кусачек в машине не оказалось, пришлось обратиться к техникам торгового центра, которые занимались сливом дерьма. Добрый ассенизатор увлёк меня в недры своих владений и смело отпилил болгаркой ненужную часть самореза.
Друзья!!! Мойте руки перед едой! Подозреваю, что именно в результате общения с добрым ассенизатором судьба и сыграла со мной злую шутку. Наутро организм расстроился и следующей ночью я уже наслаждался халявным физраствором в инфекционном боксе с решёткой на окне и двумя такими же несчастными жертвами пищевого отравления или нападения недобитых доместосом микроорганизмов.
Дабы не утомлять читателя эпистолярными перлами, перейду к описанию самого процесса.
Вот мой добытый ещё не укороченый саморез рядом со шляпкой.
[attachment=223976:image.jpeg]
[attachment=223978:image.jpeg]
Вставив обрезанный саморез в шляпку я принялся думать, чем его завинчивать. Это оказалось проблемой. Над патрубком три сантиметра. У меня были только пассатижи с битами, купленные случайно на заправке в Германии. Отойдя от шока и проникнувшись важностью момента, длинноволосая нимфа отправилась в детский мир искать скотч. И , о чудо, принесла чудесную армированную сантехническую изоленту. Ну что тут скажешь? Остаётся лишь завидовать, друзья))) Вставляем биту в пассатижи и заматываем насмерть сантехническим чудом. Вот вам и спецключ))) В течение следующего часа я завинчиваю свой кровавый трофей (саморез, вставленный в сломанную шляпку)в патрубок. Сказать, что это трудно и неудобно - это не сказать ничего. Но, надо же, ... наступает некоторое облегчение. Теперь ясно, что обойдусь без эвакуатора.
[attachment=223979:image.jpeg]
[attachment=223980:image.jpeg]
[attachment=223981:image.jpeg]
В середине процесса это выглядело так:
[attachment=223982:image.jpeg]
[attachment=223983:image.jpeg]
То есть, теперь я мог спокойно ехать домой, вызывать себе скорую и неделю наслаждаться больничными яствами и халявным физраствором внутривенно. А потом доехать до клуба Ботхин и за рубль получить прекрасную металлическую заглушку с хитрым шагом резьбы "1"и шляпкой под шестигранник, который намного легче винтить. Правда, пришлось снимать патрубок и повозиться с выковыриванием остатков пластикового винта из ответвления патрубка, но результат положительный. Спасибо ребятам за внимание. Понимаю, что легче тупо заказать новый патрубок с этим пластиковым винтом, взять с клиента деньги и ждать, когда винт опять отломится и клиент опять прибежит с мольбой о помощи. Но именно этим и отличается сообщество клуба от ОД. Какой бы копеечной ни была работа, в клубе всегда помогут. А в наше время такое внимание очень важно.
[attachment=223984:image.jpeg]
[attachment=223985:image.jpeg]

Починить такую неответственную деталь было нетрудно. И не страшно. А у ОД одна политика: отрезаем, меняем целиком, потом восстанавливаем на заводе и продаём как новую. Если нет сил и времени возиться, то можно и купить, потратив деньги, заработанные тем, что мы делать умеем и любим. В этот раз мне доставило удовольствие повозиться самому. К тому же, приехал отец, у которого руки вставлены нужным концом, и брат такой же. Они не дали мне даже ничего покрутить-посверлить. Но в данном случае важнее было показать отцу, что он может быть полезен в починке английской машины.
Кстати, в основной статье у меня не хватает одной фотки, где мы отрезаем гвоздь(шплинт). Докладываю)))
[attachment=223742:21_обрез...е_гвоздя.JPG]

Спасибо за ответ! Приятно, что Вам понравилось.

Ремонт лебёдки запасного колеса.
Симптомы: прокручивает винт притягивания-опускания лебёдки запасного колеса.
Колесо снять нет никакой возможности. На сервисе никому тоже возиться неохота, предложили отрезать болгаркой конец троса, (чтобы снять колесо), выкрутить механизм лебёдки, выбросить или подрить им старую и поставить новую за 10 000р.
Считаю такой подход негуманным, да и отец с братом выразили желание поколхозить не относящийся к ходовой части механизм. Поэтому решили спасти лебёдку и, разобравшись в механизме, починить и поставить её на место.
Основная сложность – подобраться к винтам отвёрткой через отверстия между «спицами» колёсного диска(висящего на тросе запасного колеса). У меня снежинка, отверстия довольно широкие, но винтов почти не видно, приходилось отвинчивать по одному, поворачивая колесо, лёжа под ним, подсвечивая фонариком и тыкая торцевиком на 8 почти наугад.
[attachment=223711:0_подобр...к_болтам.JPG]
Открутили четыре гайки на 8(или на 10). Колесо нужно придерживать или подпереть чем-то. А то придавит. У нас оно продолжало висеть на винтах, торчащих из корпуса, а потом упало на отца))). Мужик сильный, поймал, обошлось без травм.
Корпус лебёдки был разобран до нас(рассверлен), и на нас упала только его крышка. Пластиковый барабан для наматывания троса остался висеть.
[attachment=223712:01_сняли_крышку.JPG]
Сняли барабан, внутри него(под ним) был шатун с зубцами.
[attachment=223713:03_вынул...стерёнку.JPG]
Под ним обнаружился шкив. На него надет диск с пупырышками и шестерёнка с выемками под эти пупырышки. Прижато всё это было треснувшей контршайбой. Диск с пупырышками был насажен на четырёхгранник(он стёрся) и должен был вращаться вместе со шкивом. А шестерёнка с выемками для пупырышков должна была с усилием проскальзывать по пупырышкам и держать барабан с тросом. Но кто-то до нас уже сварил эти два элемента и они, по его замыслу, уже будучи единым целым, должны были вращаться вместе. В этом случае лебёдка держит так же прочно, но уже не проскальзывает с усилием и есть опасность перетянуть винт(шкив) при притягивании колеса и сорвать место сочленения шкива и этих сваренных деталей. Что и произошло у предыдущего хозяина и он, продавая мне машину, не сказал о том, что я не смогу снять запаску при необходимости. Вот редиска!!!
[attachment=223714:02_сняли_барабан.JPG]
Контршайба треснула и не держала сваренные воедино диск и шестерёнку с выемками плотно насаженными на шкив. Поэтому четырёхгранник на шкиве и стёрся. И прокручивал, не вращая систему.
[attachment=223715:04_диски...е_крупно.JPG]
Отвинтив ещё две гайки на 8(или на 10.Дело было в мае, сейчас февраль.Реально не помню), которые прикрепляют кольцо, через которое проходит трос, мы сняли весь механизм.
Сняли стамеской контршайбу.
[attachment=223716:06_сняти...нтршайбы.JPG]
Вместо неё решили поставить обычную шайбу и просверлив отверстие, закрепить шплинтом(нашёлся только гвоздь))).
Но сначала нужно было понять, как работает лебёдка и увидеть сорванный четырёхгранник.
[attachment=223717:07_сальн..._дисками.JPG]
Между корпусом и диском с пупырышками вставлен сальник.
[attachment=223718:08_диск_...верстием.JPG]
В это квадратное отверстие вставляется шкив и держится на четырёх выступающих гранях.
[attachment=223719:09_сорва...на_шкиве.JPG]
Видно, что там были грани, но они сточились. Берём болгарку, восстанавливаем за счёт длины.
[attachment=223720:10_пропи...олгаркой.JPG]
Сначала грубо.
[attachment=223721:12_грани..._крупнее.JPG]
Затем доводим напильником.
[attachment=223722:13_дораб...ильником.JPG]
Организуем перерыв. Успокаиваем вспухшие мозги)))
[attachment=223723:14_перерыв.JPG]
Возвращаемся к процессу и доводим грани надфилем.
[attachment=223724:15_довод...надфилем.JPG]
Удаляем с деталей окалину, оставленную нам предыдущим умельцем-сварщиком.
[attachment=223725:16_удале..._с_диска.JPG]
Сверлим в шкиве отверстие для шплинта(гвоздя).
[attachment=223726:17_сверление_шкива.JPG]
Вставляем шкив в отверстие, прижимаем шайбой и забиваем гвоздь в отверстие(шплинтуем).Не забываем соблюсти последовательность. Шкив, корпус, сальник, диск с пупырышками(у нас он сварен с шестерёнкой с выемками),собственно, шестерёнка с выемками, если она отдельно, шайба, шплинт(гвоздь).
[attachment=223727:18_забив...я_в_шкив.JPG]
Забиваем с пристрастием…
[attachment=223729:20_забив..._попытка.JPG]
Смотрим, не забыли ли чего…
[attachment=223730:19_гвоздь_в_шкиве.JPG]
Забыли…
Меняем старую треснувшую контршайбу на новую обычную целую шайбу.
Обрезаем гвоздь.
[attachment=223730:19_гвоздь_в_шкиве.JPG]
Подрезаем шляпку гвоздя с двух сторон, чтобы не торчала, а полностью уместилась под высоту шатуна.
Если бы нашёлся шплинт, было бы проще.
[attachment=223731:22a_подр...е_шляпки.JPG]
Собираем механизм. Надеваем шатун, смотрим, чтобы наш шплинт его не задевал.
[attachment=223732:24_шкив_...дуктором.JPG]
Устанавливаем лебёдку на место. Надеваем собранное на винты. Наша лебёдка разобрана, крепления рассверлены, поэтому собираем её на корпусе машины постепенно. Привинчиваем два винта там где проходит трос, надеваем на зубцы пластиковый барабан, закрываем его кожухом, надеваем кожух на торчащие сверху винты, накручиваем 4 основные гайки.
[attachment=223733:25_устан...на_место.JPG]
Цепляем колесо и внатяг(!!!) тащим его, вращая винт торцевым ключом.
[attachment=223734:26a_подъ..._без_лиц.JPG]
Не забываем, что наша система теперь незащищена от перетягивания. Элементы проскальзывания сварены вместе. Важно крепко притянуть колесо и не перетянуть винт.
Не судите сторого. Литературный опус не претендует на пулитцеровскую премию. Рад, если кому-то поможет. Лично мне лебёдка пригодилась после реставрации много раз. В моём районе какая-то сволочь разбрасывает саморезы. А на МКАД попадаются предметы и покрупнее(((.
Механизм лебёдки работает безотказно.

Ремонт лебёдки запасного колеса.
Симптомы: прокручивает винт притягивания-опускания лебёдки запасного колеса.
Колесо снять нет никакой возможности. На сервисе никому тоже возиться неохота, предложили отрезать болгаркой конец троса, (чтобы снять колесо), выкрутить механизм лебёдки, выбросить или подрить им старую и поставить новую за 10 000р.
Считаю такой подход негуманным, да и отец с братом выразили желание поколхозить не относящийся к ходовой части механизм. Поэтому решили спасти лебёдку и, разобравшись в механизме, починить и поставить её на место.
Основная сложность – подобраться к винтам отвёрткой через отверстия между «спицами» колёсного диска(висящего на тросе запасного колеса). У меня снежинка, отверстия довольно широкие, но винтов почти не видно, приходилось отвинчивать по одному, поворачивая колесо, лёжа под ним, подсвечивая фонариком и тыкая торцевиком на 8 почти наугад.