BMW X5 2014 Опции

[mch777]

В салоне садился в новый х3 и в новый х5 (передние сиденья до конца назад) места одинаково. В Диско сам за собой было тесно. huh.gif рост 192.

Правильно, только тогда спереди места НЕ одинаково
Да и зачем же до конца назад-то?.. Едва ли пара машин найдется, где нормально места сзади при полностью отодвинутых назад передних сиденьях - QX56, да Субурбан, наверное...

[Toxi]

Раньше уважал БМВ за классные двигатели-атмосферники, да за "честную" маркировку: 520-я - значит мотор 2 л, 530-я - 3 литра. А сейчас сплошное надувательство (в прямом и переносном смысле ) - читаешь х3 xDrive20i - мотор 2 литра, х3 xDrive28i - опять тот же мотор 2 л! Думаешь во - x5 xDrive M50d - круто! Круто-то круто, но, оказывается движок 3 литра, который наддули, как и все остальные.
Да, понятно, что при меньшем литраже с турбиной можно добиться нормальной мощности при уменьшенном расходе, но эти самые турбины и интеркулеры отнюдь не повышают надежности всей системы, поэтому и производитель, и дилеры без работы сидеть не будут, т.к. по определению срок службы турбины редко превышает 100 тысяч км, тогда как обычный безнаддувный двигатель легко при должном уходе проходит 300-400 тысяч - машина быстрее сгниет (по крайней мере, в нашем, питерском, климате).

А теперь не уважаете? Ну да, с нумерацией может и не очень красиво все стало. Но так, если в лошадках и ньютонах, вы наверняка понимаете что к чему. Отличные моторы делает БМВ. И раньше и сейчас. Или вы предлагаете им застрять в прошлом? (=
Насчет турбины и 100тыс. - это мягко говоря ОЧЕНЬ спорное утверждение. У меня фрил отбегал 200 тыс. и турбину я не менял и никаких предпосылок к смерти не было. А даже если б и было, то поменять турбину раз в 200 тыс. - это не криминально. Смерть турбины - это не смерть двигателя.

[Пит]

Правильно, только тогда спереди места НЕ одинаково
Да и зачем же до конца назад-то?.. Едва ли пара машин найдется, где нормально места сзади при полностью отодвинутых назад передних сиденьях - QX56, да Субурбан, наверное...

До конца, потому что ноги длинные Поэтому и удивился, что вроде не Субурбан, а запас для ног есть.

Прикрепленные изображения

 

[kexpirog]

Просто увеличенный Х3..

Я бы даже сказал просто Х3

[Гелани]

А теперь не уважаете? Ну да, с нумерацией может и не очень красиво все стало. Но так, если в лошадках и ньютонах, вы наверняка понимаете что к чему. Отличные моторы делает БМВ. И раньше и сейчас. Или вы предлагаете им застрять в прошлом? (=
Насчет турбины и 100тыс. - это мягко говоря ОЧЕНЬ спорное утверждение. У меня фрил отбегал 200 тыс. и турбину я не менял и никаких предпосылок к смерти не было. А даже если б и было, то поменять турбину раз в 200 тыс. - это не криминально. Смерть турбины - это не смерть двигателя.

Из трех турбин одна на 100% накроется в первые 100 тыш, а сменить турбину это тот есче ге..ой, осталось пару лет и турбины начнут слитно отливать или с головками или с блоком.

[Toxi]

Из трех турбин одна на 100% накроется в первые 100 тыщ

Откуда дровишки??? Это же не гоночная машина. Все три турбины будут использоваться в бытовой эксплуатации весьма в щадящем режиме.
Не понимаю, как можно утверждать что-то не имея реальной статистики.

[dmi]

ну я думаю что если постоянно педаль в пол

ну вы же изначально писали про "по городу", какая уж тут "педаль в пол"? )))

Мотор надувают чтоб больше топлива впрыснуть, как он будет меньше жрать...

ну вообще то надувают, чтобы больше воздуха подать. )))
а несколько турбин ставят преимущественно для их эффективной работы на разных оборотах. Низкие обороты - крутится маленькая турбина с низкой инерцией и низкой же производительностью. На высоких она уже не может обеспечить достаточный объём воздуха, подключается большая по размеру улитка и так далее.

а в общем случае увеличение давления наддува (в разумных пределах) приводит как раз к снижению расхода. На Субе у себя, когда поднимал давление с 0.6 до 1.0 расход снизился примерно на 1.5 литра в "гражданском" режиме эксплуатации.

[Гелани]

ну вы же изначально писали про "по городу", какая уж тут "педаль в пол"? )))
ну вообще то надувают, чтобы больше воздуха подать. )))

Повторяю исче раз, воздуха подают больше только с одной целью, чтоб больше затолкать топлива, проконсультируйтесь а потом сюда)))
Движки не научились исче работать на воздухе.
А турбин можно поставить и на каждую тысячу оборотов но качество от этого только вниз по наклонной.

[dmi]

Повторяю исче раз, воздуха подают больше только с одной целью, чтоб больше затолкать топлива, проконсультируйтесь а потом сюда)))

при всём уважении ) - до определенного предела воздуха пихают больше на неизменное количество топлива для целей его максимально полного сгорания. Напихать то больше топлива проблемы нет - насос будет качать сколько надо, а вот больше воздуха можно подать или турбиной или компрессором. Правда при этом изменяется соотношение воздух/топливо и как следствие повышается температура горения, а соответственно и выхлопа, что надо контролировать. Не знаю как в дизелях, на бензине - выше 900-950 не рекомендуется. И при достижении этой температуру уже суют иную топливную карту, где топлива и вправду больше. И так по кругу.
Но это уже боевые режимы для гонок.
А так то просто поверьте, при "гуманном" увеличении давления наддува расход топлива снижается при условии неизменного режима эксплуатации.

ради интереса гляньте на характеристики, декларируемые по расходу самим БМВ, на двигатели с двумя и тремя турбинами. Расход отличается на 0.5 литра при том, что мощность больше на 100 с лишним сил.
то есть "удельный" расход топлива на одну лошадиную силу снижается в следствие оптимизации подачи необходимого количества воздуха за счёт использования нескольких турбин, рссчитанных каждая на свои обороты двигателя.

[Яга]

БМВ молодцы!!! по мощности своих двигателей вкупе с расходом топлива они стоят "впереди планеты всей" практически)))) еще бы им наладить сервис по обслуживанию у официальных дилеров)))) а то пантов много, а качество ужасное!!!