Орбита Авто, позвоните +7 499 650 5445 и Вам ответят на все интересующие Вас вопросы.

Спасибо всем, добры люди!
Думал, что меня эта буда пройдет стороной, но увы.... Ленд роверы имею с 2006 года
Определился куда идти и куда бежать, буду своего коня реанимировать. Хотелось бы, чтобы он после восстановления еще прослужил мне долгое время .

Теперь, надо разобраться , почему не сработал Check, подскажите, почему это могло произойти? Ведь появление данного сигнала Check,могло предупредить данную ситуацию.
Теперь получается, что нужно постоянно проверять масло в двигателе, я думал, что мы ушли от тех времен, когда перед поездкой проверяли щуп, или я что-то нее понимаю в ситуации?
Прошу вас проконсультировать по данному вопросу, дабы не попасть в эту ситуацию.

ТО где проходили до этого? может имеет смысл к официалам податься под goodwill ?

Сервис проходил на 132 000 тыс. км. на сервисе авторизированном в Ровере. Сейчас двигатель уже разбросан и наверное нет смысла иди к официалам? Скажут, что надо было привозить после наступления случая.
Интуитивно понимаю, что Check должен был загореться в любом случае, при достижении уровня срабатывания датчика, но увы....ничего не было.
Вопрос, а в мозгах можно увидеть действие сигнализации ( Check) на достижения порогового уровня?

Подскажите добры люди.
Как можно доказать, что Check не сработал при критическом уровне масла в двигателя?

Андрей, под goodwill податься можно только, если машина обслуживалась в официальном сервисе или не правильно? На прямую в лоб подать претензию к марке Ланд Ровер, меня сразу отшили, после озвучивания сервиса, который дал заключение (Ровер СИТИ на Севастопольском проспекте 95Б), было сказано -
не является.

какой такой чек вы хотели увидеть в 2.7 ??? ЭБУ не контролирует уровень масла. у вас обычный щуп?
масленка с датчиком на 0.4 bar с 2 л масла не загорится. тем более в D4 еще в приборке с индикацией этого датчика накосячили.

Да....., сам виноват значит, а я как дурачок думал, что все под контролем, никогда не прозеваю этот момент, Но, самое обидное, что никто из обслуживающего персонала даже и не сказал, что рассчитать надо только на щуп . Подскажите тогда, а какие еще есть засады о которых простой эксплуатант может и не знать, а только тот, кто разбирается и общается на форуме?

Вы выяснили куда делось масло??? Просто на 2.7 турбина ходит у некоторых по 500 т.км. На фрилах такая же по сути турбина тоже ходит очень долго. Вряд ли она на 145 т.км могла накрыться - опять же, если уровень масла был изначально в норме.
следить надо за
1. уровнем масла - с учетом того, что исправный движок этот его не жрет на любом пробеге. С-но, любое снижение уровня должно серьезно насторожить. Как вариант выдавило передний сальник КВ.
2. давлением масла - купить масломер и периодически (после замены масла) его проверять. Можно этим выявить косую установку маслофильтра.
3. балансом топливных форсунок - для этого нужна диагностическая программа (опять же можно приурочить к ТО)
4. чистотой радиаторов.
5. состоянием клапанов ЕГР. (вот они при неисправности зажигают чек, но иногда не сразу)
6. состоянием охладителей ЕГР (могут пропускать антифриз в выхлоп и наоборот) - по последним данным из форума выпадение осадка в антифризе забивает не только радиатор печки, но и МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ - что гораздо хуже.
(все как у людей: пропала эрекция - готовься к инфаркту )

Может просто совпало-у меня на Д3-чек загорелся по эксплуатации ровню масла