я 6 лет назад заглушил рублями, а потом и удалил всю систему ЕГР, Евро4. Программно ничего не трогал. Баланс мониторю сам каждые 3 месяца примерно - он стабилен. Расход топлива практически не изменился. Пробег за это время - под 200 тыс....

Смотрите, "воздух" который поступает в камеру сгорания через EGR не учитывается MAF. Но объем занимает. То есть, если перекрыть EGR, машина будет видеть больше воздуха (коэффициент наполнения остался тот же), и сама себе все пересчитает - это раз. Второе: я уже писал выше, в случае с Евро3 в прошивке просто затрут ошибки по EGR в маске.


Баланс - вполне понятная штука. По ускорению сектора маховика машина видит условно "силу взрыва" относительно других (взрывов=секторов маховика в определенном такте мотора). При условии, что компрессия ровная, ГРМ ОК (а я исхожу из этого: внутри мотора я не так давно был), балансировка отражает только состояние форсунок, никакой EGR тут ни при чем. В более современных моторах еще и датчики давления поставили в один цилиндр по одной стороне (современные VAG и MB V6 TDI), тогда можно еще и абсолютную компрессию понимать в каждом цилиндре.


Я исхожу из предпосылки, что любую неисправность можно померить. Что мерить в моем случае, идеи временно закончились.
Любые гипотезы должны иметь проверки, которые в свою очередь должны приводить к каким-то выводам.
Соглашусь, что может проблема и не в 5-ом цилиндре (4 форсунке), но даже сам JLR говорит нам о том, что "За один раз может быть обнаружена неисправность только одной форсунки, так что при наличии двух неисправных вторая проявила бы себя после устранения неисправностей первой, и так же зарегистрировался бы диагностический код неисправности".
Иными словами, не заменив недоливающую форсунку в 5-ом цилиндре на заведомо исправную, ничего мы не поймем. Если показания останутся примерно теми же, менять форсунку с самыми низкими показаниями и так далее.

Но что-то мне подсказывает, что баланс, который я вижу - не критический. Проблема в чем-то ином.
Либо может быть есть гуру, которые имеют большую статистику и укажут на обратное?

Про баланс и расход - полностью согласен. Так себе и представляю.
Про ошибки - немного странно, хотя это всегда вопрос программистов. Mercedes на дремучих OM611 в 1998 году мог посчитать по расходу воздуха, что EGR заткнулся (у него не было датчиков положения клапана, как в LR, потому определял именно так).
Спасибо, что отписались.

Всё так, вот только коэффициент наполнения будет браться больше, как при большей нагрузке на двигатель, т.к. всё еще считается что даже при большем расходе воздуха всё еще есть замещение выхлопными газами.
А чем егр евро 3 отличается от евро 4? То что у евро 3 вакуумное управление, а у Е4 полностью электронное. Электронный привод даст ошибку и ограничение мощности по ошибке позиционирования клапана, а привод с вакуумным управлением "слепой" - система не видит фактическое положение клапана. Из-за этого и заблуждения, что в одном случае нужно программно удалять, а в другом нет. Разные углы впрыска с открытым егр и без, разные коэффициенты наполнения, отсюда и другое дозирование топлива и больше расход.



Не внимательно посмотрел, не заметил что некоторые в единице.


И 100% уверены что ЕГР не был уже заглушен программно до этого?

Какие-то странные знания.
1.Для стехиометрии горения важно количество кислорода (поэтому внутри PCM стоит барометрический датчик, чтобы померить высоту, а, следовательно, и разряженность воздуха - парциальное давление газов в составе воздуха меняется в зависимости от высоты). В ОГ кислорода нет. Для целей расчета количество впрыскиваемого топлива ОГ нам не важны. Важен только кислород, а он весь будет посчитан MAF.
2. На TDV6 и Е3, и Е4 имеет электронно управляемый привод клапана EGR.
3. Программная разница между Е3 и Е4 заключается в том, что Е3 не сильно "беспокоит" неработающий EGR, а Е4 считает это критической проблемой (из-за которой не выполняются заявленные экологические нормы). Ай-ай-ай, получай аварийный режим работы.

Это дизель, о какой стехиометрической смеси может быть речь? При ХХ у дизеля 18% кислорода в выхлопных газах. Даже при частичных нагрузках, кислорода остается более 10% и без ущерба нормального сгорания, может замещаться половина объема воздуха.
Это при максимальных нагрузках практически нет кислорода в выхлопе. Но ЕГР в таких режимах уже не работает.
MAF имеет только второстепенное значение, для ограничения впрыскиваемого топлива, чтобы исключить дымность.

уверен.. ошибка по обоим ЕГР висит постоянно и по сей день... могу выложить скрин ошибок… соглашусь, что у большинства Евро 4 - эти ошибки вызывают критическую икоту и роняют на круизе на брюхо машину.. - у меня ни разу.

мой товарищ на Д3 (Евро3) года четыре назад пошел еще дальше - вырезал все, но оставил подключенные фишками только сами клапана ЕГР - они работают, тупо клацают/открывают/закрывают/подают команды на PCM - тоже ничего не изменилось в расходе и балансе форсунок, за исключением отсутствия ошибок по ЕГР

А вообще какой расход и средняя скорость? Лучше фото с БК

Сейчас много трассы.. 62 км/ч, 9,1 л/100 км по БК,
Реальный немного выше скорее всего