Конкретно - Амортизатор не правильно.
Конкретно - Виброгаситель отсутствует.
"Защита" что выше на картинке приведёт к повреждению моста.А в случае ДТП может оказаться в салоне автомашины.
При артикуляции моста может выгнуться и стать вечным якорем для всех находящихся в салоне и самой автомашины в целом.

Вот это уже конструктивный диалог. Давайте по порядку:
1. Амортизатор не правильно что? То что на передней тяге? Так это полностью повторяет конструкцию на Defender (и не только) о чем я уже писал.
2. Виброгаситель в штатном варианте это кронштейн со своего рода сайлентблоком. Здесь крепление через втулки с таким же "сайлентблоком". Разницы никакой.
3. По поводу защиты. Она крепится в месте крепления клюшек к мосту и 3-я точка редуктор. К повреждению моста она не приведет в хоть как т.к. любая ударная нагрузка распределяется на 3 точки 2 крайние из которых воспринимают нагрузку двумя креплениями. Можно по идее построить эпюру нагрузок защемленной балки и рассчитать предельные нагрузки, но мне и так все очевидно.
4. Про ДТП в принципе сомнительное утверждение учитывая что между мостом и салоном рама. При какой артикуляции защита попадет в салон?

30-мм пруток из нержавейки. Никакой остаточной деформации или прочих проблем.

Очередной перл от всезнайки.

Виброгаситель на фиг не нужен - по забавному стечению обстоятельств, из четырёх моих машинок этого поколения вибрации есть только в тех двух, где бублик ещё остался.
Амортизатор - точнее, демпфер шимми - в Дефендере на передней тяге, и работает так же хорошо ( или так же плохо), как на задней тяге.

Такую защиту люди делали и использовали уже лет 30. Недостаток - ещё 10 кило неподрессоренной массы, но с Додином или Классиком уже и так поздняк метаться. Другой, с моей точки зрения, недостаток - глина будет набиваться. Это относится к щиткам защиты передней тяги в той же мере.

Я за двадцать лет езды по камням для себя более простого решения, чем тяги из 30-мм прутка, не нашёл.

Правильно понимаю что самодел? Можете рассказать более подробно. Интересует какая резьба и на концах делали аналогично штатной продольные прорези чтобы можно было обжать хомутом?

Нет, кто-то их делал серийно. Резьба - 11/16 дюйма, 16 ниток на дюйм, левая с одного конца, правая - с другого.
Хомут там бесполезен - этот пруток танком не обожмёшь; контргайки с обоих концов.
Достоинство сплошного прутка - погнув его на камне или пеньке, его можно разогнуть обратно, почти сколько угодно раз. Погнув трубу - практически надо менять.

Продают такие комплекты и сейчас - https://www.roversnorth.com/parts/rna563_he...ery_i_1992_1999
И на eBay есть.

Спасибо! Буду изучать!

Езжу на штатных тягах. Иногда даже их загибаю.
Ну все таки придерживаемся вдумчивой езды ( sergey 77
Если загнули тягу в поросячий хвост а ехать надо цепляемся в согнутом месте и тянем ее машиной назад.
Результат приблизительный , об пенёк остучать будет точнее но это со съемом уже.
И вообще замечу что машина ЛР требует вдумчивого к себе отношения это вам не УАЗ какой )

Да я тоже придерживаюсь и стараюсь бережно к машине относиться, но когда перед тобой затопленная глиняная коллея с чачей и ступенькой на выходе и нет объездок то варианта 2 идти ходом с неминуемыми ударами или тащить себя на лебедке плавно. Я как-то выбираю первое. Ну и в колее оказалось бревнышко(
Штатная тяга лопнула в месте изгиба, благо предыдущий владелец в ней пруток запрятал)

Да, далеко не всегда видно, по чему едешь. И не всегда можно ехать медленно и плавно.
На диком Западе хуже всего переезды через ручьи - там всегда есть камни, и каждый раз найдётся один, от которого волосы на **пе шевелятся...
Примерно, так (это - собственно дорога):