Коммерсанты-дальнобойщики ездят на этих машинах ни только вокруг Москвы,есть такие дороги где по две слишнем тыщи нет ни какой цивилизации,(сервиса,шиномонтажа и т.д.)

И что вы этим хотите сказать? Я сделал исключение для дальнобойщиков, указав, что мотивация у них другая - коммерческая. Естественно, сокращение расходов для них означает прямое увеличение прибыли. Любая экология - это расходы. Вот и все.

Это ваши фантазии. Мучаются некоторые индивиды.
Родной форум D5 это британский? Сколько помню там таких холиваров не разводили на 300 страниц.

У меня тоже выскакивало преждевременное ТО. Сменили прошивку проблем больше не возникало.
Регенерацию не прерываю. Как это делается уже писал. Если метод не нравится - меняйте масло.
У ОД при ТО специально просил распечатку по разжижению масла и регенерациям - все в идеал.



Определитесь уже - гемморой или техническая проблема?



Это опять же ваши досужие фантазии. При надлежащей эксплуатации эти системы проблем не доставляют.

Сообщение отредактировал Strateg_lat - 5.3.2021, 11:09

Около 400. Оперативный транспорт, эксплуатируется в хвост и гриву. Хиндай, Ситроен, Мицубиши, Тойота, Форд.

Ссылку дадите?

Поиском. В разных темах писал. В и Д5, и в РР, и в РРС.

пока в теме про D5 нашел ваш пост про то, что после проведения у дилера работ по бюллетеню проблема ушла. Какие работы были проведены вы не уточняете, но много отсылок на то, что никто ничего не понимает, как и в этой теме. Искать дальше?

Все очень просто.

То, что сделал дилер, это только часть. Обновили прошивку, заменили алгоритм.

Все остальное в руках владельца.

Выводим на бортовик моментальный расход топлива и время от времени на него поглядывам. Если в режиме торможения двигателем показывает расход 1-2 литра, значит идет регенерация.
Или "калиброванном" участке, где часто ездите, со стабильной скоростью. На те же самые пару литров расход выше.

Дальше сами решаете. Или останавливаетесь, глушите двигатель, соответсвенно прерываете регенерацию и получаете остатки топлива в масло. Или корректирует машрут, до прекращения регенерации.

На текущий момент, это единственный рабочий метод. Про другие не слышал.
Наш местный ОД, сейчас стал тоже самое рекомендовать другим владельцам ЛР. А два года назад они и слушать ничего на эту тему не хотели.

Метод относится только к активной регенерации. При пассивной, топливо не подается.

Во вторник еду на годовое ТО. Опять запрошу распечатку по регенерации.


По мочевине. Не пртендую на истину.
Мочевина подается только когда идет регенерация. Или пассивная или активная.
Случай с драйва меня привел только к одному вопросу - что за топливо он залил? У него постоянно шла регенерация. Соответсвенно и расходовалась мочевина.
2,0 240 сил мотор достачно сильно форсированный, т.е. коптить он по определению будет больше. Дальше все упирается в сажевик.

Это как раз ответ на вопрос. Почему задушенный ЕВРО6 190 сил, а не задушенный ЕВРО4 173? Потому, что можно больше в топку бросить, а вся сопутсвующая копоть осядет в сажевике.







Сообщение отредактировал Strateg_lat - 5.3.2021, 16:57

Все правильно делаете. Регенерацию прерывать нельзя. Тогда и проблем не будет.

Я так так с 2011 года делаю. Как на ЕВРО5 Прадо сел.