Неисправность КПП при старте, на табло неисправность КПП при запуске авто на 1 секунду Опции

[SuzTS]

известная ж тема, недозаряд зимой. заряжать регулярно . если стоит сигналка - выкидывать.
2Эвока 12 года - всё одинаково.
заряжать со снятием клеммы(плюс снимаю ,удобнее)

Батарея новая. Полностью заряжена.
Авто стоял подключенным к зарядке в режиме капельного заряда неск. дней. Т.е. основная батарея заряжена полностью! На улице -20, в гараже -12 где-то. Запустился с полоборота как летом, т.е как бы вообще никакой серьезной просадки. Когда просадка есть обороты стартера другие, и схватыват он не прямо сразу.
И текст ошибки другой. "известная ж тема" - там высвечивается "Ошибка АКПП" на неск. секунд и надпись пропадает. Так было у меня прошлой зимой на старой батарее.
А у меня сейчас "Ошибка КПП. Переведите селектор в положение "Р" и заглушите двигатель".

Проверили уровень масла в АКПП. В работе коробки при индикации и езде с указанной ошибкой никаких отклонений нет. Коробка работает норм.

Кто-нибудь может объяснить смысл дополнительной синей батарейки, что она делает, и чем чревата езда с такой ошибкой?

[zva2003]

Батарея новая. Полностью заряжена.
Авто стоял подключенным к зарядке в режиме капельного заряда неск. дней. Т.е. основная батарея заряжена полностью! На улице -20, в гараже -12 где-то. Запустился с полоборота как летом, т.е как бы вообще никакой серьезной просадки. Когда просадка есть обороты стартера другие, и схватыват он не прямо сразу.
И текст ошибки другой. "известная ж тема" - там высвечивается "Ошибка АКПП" на неск. секунд и надпись пропадает. Так было у меня прошлой зимой на старой батарее.
А у меня сейчас "Ошибка КПП. Переведите селектор в положение "Р" и заглушите двигатель".

Проверили уровень масла в АКПП. В работе коробки при индикации и езде с указанной ошибкой никаких отклонений нет. Коробка работает норм.

Кто-нибудь может объяснить смысл дополнительной синей батарейки, что она делает, и чем чревата езда с такой ошибкой?

Резервное питание для TCM. Нужна для того, что если вдруг произойдет сбой питания, перевести коробку в стояночный режим.
Езда с неисправностью резервного питания может не ощущаться на работу АКПП. Просто в определенный момент, селектор сам аварийно переведет коробку в паркинг и заблокирует селектор.
Будет малоприятно, если такое произойдет где нибудь в неожиданном месте, при остановке на светофоре.

Достаньте аккум, попробуйте его зарядить и замерить падение напряжения под небольшой нагрузкой (несколько лампочек 12в подключите). И проверьте и зачистите контакты на аккуме и его проводах.

[SuzTS]

Езда с неисправностью резервного питания может не ощущаться на работу АКПП. Просто в определенный момент, селектор сам аварийно переведет коробку в паркинг и заблокирует селектор.
Будет малоприятно, если такое произойдет где нибудь в неожиданном месте, при остановке на светофоре.

А на сколько это вероятно, если ошибка возникает только после ночной стоянки и потом в течении дня не проявляется никогда? Получается батарейка за ночь и только в мороз садится (и от внешнего ЗУ, которое заряжает основную АКБ, она не заряжается), а после пуска двигателя она заряжается и поэтому ошибки днем нет?
Так же непонятен алгоритм при котором блокировка может быть осуществлена при сбоях резервного питания при наличии основного. Смысл резервного питания тогда в чем, "докучать" основному? Хотя суда по угрозам с приборки так оно и есть - переведи в паркинг, а то сам переведу и хуже будет.
Автомобилю 6 лет. Каков ресурс этой синей батарейки? Может быть имеет смысл тогда её заменить и забыть о проблеме, если проблема точно в ней?

[zva2003]

А на сколько это вероятно, если ошибка возникает только после ночной стоянки и потом в течении дня не проявляется никогда? Получается батарейка за ночь и только в мороз садится (и от внешнего ЗУ, которое заряжает основную АКБ, она не заряжается), а после пуска двигателя она заряжается и поэтому ошибки днем нет?
Так же непонятен алгоритм при котором блокировка может быть осуществлена при сбоях резервного питания при наличии основного. Смысл резервного питания тогда в чем, "докучать" основному? Хотя суда по угрозам с приборки так оно и есть - переведи в паркинг, а то сам переведу и хуже будет.
Автомобилю 6 лет. Каков ресурс этой синей батарейки? Может быть имеет смысл тогда её заменить и забыть о проблеме, если проблема точно в ней?

А почему у Вас возникает потребность в зарядке основного аккума? короткие пробеги? Да, маленький аккум заряжается только во время работы двигателя. Ресурс его разный и зависит от климата и пробегов. Попробуйте сначала его снять и отдельно зарядить, может этого будет достаточно. Но естественно лучше заменить, если ему уже 6 лет.

Цитирую инфу из топикс:

"Блок вспомогательной аккумуляторной батареи управляет процессом зарядки резервной аккумуляторной батареи, поддерживая
уровень напряжения зарядки в узком диапазоне. Стратегия зарядки предназначена для продления срока службы резервной
аккумуляторной батареи (приблизительно четыре года)."

"Если напряжение аккумуляторной батареи автомобиля упадет ниже 10,5 В, а связь с LIN будет потеряна или давать сбои, блок
вспомогательной аккумуляторной батареи задействует функцию аварийного включения стояночного тормоза."

"Отказ блок вспомогательной аккумуляторной батареи может привести к потере связи LIN с TCM и автоматическому аварийному
включению стояночного тормоза."

стояночный тормоз в данном контексте это режим паркинг.

[SuzTS]

Да, у меня 50/50 короткие пробеги и случаются длинные простои, когда я не пользуюсь автомобилем больше недели.
Чтобы продлить жизнь АКБ и не подвергать рискам борт. сеть при пуске от подсаженного АКБ я пользуюсь ЗУ, которое способно работать в режиме поддержания заряда. Для AGM батареи Эвока пришлось купить отдельное ЗУ для заряда AGM батарей.
Я считаю, что хуже никому не будет ежели батарея в мороз стоит подключенной к такому ЗУ. Кроме того, я всегда уверен, что запущу двигатель в любой мороз при таком подходе.

[SuzTS]

"Если напряжение аккумуляторной батареи автомобиля упадет ниже 10,5 В, а связь с LIN будет потеряна или давать сбои, блок вспомогательной аккумуляторной батареи задействует функцию аварийного включения стояночного тормоза."

Так как же у меня упадет "напряжение аккумуляторной батареи автомобиля ниже 10,5 В", если она у меня новая и исправна, на перекрестке или еще где-нибудь?

Понял. Мне грозит вот это?

Отказ блок вспомогательной аккумуляторной батареи может привести к потере связи LIN с TCM и автоматическому аварийному
включению стояночного тормоза.

Т.е. если вынуть синюю батарейку, то без неё автомобиль не сдвинется с места. Это так?


А никто не пытался заменить оригинал аналогом?
Мне предложили вот это, но на мой страх и риск. Продавец ответить о совместимости не может. Производитель из USA не ответил.

[zva2003]

Да, у меня 50/50 короткие пробеги и случаются длинные простои, когда я не пользуюсь автомобилем больше недели.
Чтобы продлить жизнь АКБ и не подвергать рискам борт. сеть при пуске от подсаженного АКБ я пользуюсь ЗУ, которое способно работать в режиме поддержания заряда. Для AGM батареи Эвока пришлось купить отдельное ЗУ для заряда AGM батарей.
Я считаю, что хуже никому не будет ежели батарея в мороз стоит подключенной к такому ЗУ. Кроме того, я всегда уверен, что запущу двигатель в любой мороз при таком подходе.

Хуже то не будет, просто предположил что может из-за коротких пробегов и маленький аккум кончился. А может просто срок подошел.

[Swoi]

Ладно. Меня Алексей зовут, если что. БМС не препятствует зарядке. Главное не в обход него заряжать, а через него. То есть плюс на плюс, минус на кузов. Вот и вся мудрость. И все эти траблы зависят от кривизны ЗУ. У меня Хендаевская автоматическая. достаточно хорошего качества. Зимой в профилактических целях подзаряжает машину за пару часов. АКБ на машине, клеммы не снимаю. Токов утечки нет. Ну окромя мелкого не штатного иммобилайзера. А вот заряжать со снятым БМС- это что-то новое и явно машина не понимает что с ее АКБ творится постоянно.

тут по соседству

Официальный ответ LR! Для снятия проблемы прописывания - не прописывания АКБ при его перестановке или снятии для зарядки.
"На машинах после 2008г. выпуска устанавливается так называемый блок BSM который собирает информацию о батарее, её заряде, разряде, сколько отдала, сколько приняла и тд и тп. При снятии акб с машины, в случае отсутствия питания, в течение получаса происходит сброс данных блока BSM. При замене АКБ на новую (аналогичную), если это происходит в условиях сервисного центра, то данные просто сбрасываются через SSD/ что бы не ждать пол часа. Если вы снимаете акб для зарядки дома то само собой это занимает белее получаса и данные автоматом сбросятся сами. НИЧЕГО прописывать в этом случае не надо! Если вы хотите сами заменить акб - снимите старую, подождите пол часа перед подключением новой- все данные сбросятся автоматически".

и там же (фрил, но не думаю, что у нас иначе), есть в мануале пункт, запрещено заряжать на клеммах , у них стр 193

[zva2003]

тут по соседству
и там же (фрил, но не думаю, что у нас иначе), есть в мануале пункт, запрещено заряжать на клеммах , у них стр 193

Официально, это когда есть подтверждающий документ, а не когда кто-то написал на форуме то, что сказано с чьих то слов.

что есть в TOPIx:

При обслуживании автомобилей, оснащенных системой контроля аккумуляторной батареи (BMS), после установки новой
аккумуляторной батареи блок управления BMS следует перезагрузить. Процедуру перезагрузки блока управления BMS следует
выполнять с помощью рекомендованной диагностической системы.

В SDD, во время процедуры сброса BMS, при замене батареи, появляется предупреждение, что эту процедуру нужно выполнять только при установке нового аккумулятора и ни в коем случае нельзя это делать, если аккумулятор не заменен на новый.

По зарядке аккумулятора, в топиксе есть следующее:
Чтобы привести полностью разряженную, но исправную аккумуляторную батарею в работоспособное состояние, выполните
следующее:
Проверьте уровень электролита и при необходимости долейте его. (Только заливные обслуживаемые аккумуляторные
батареи)
Зарядите аккумуляторную батарею с помощью одобренного JLR зарядного устройства, как подробно описано в документации
по одобренному оборудованию, выполняя инструкции по эксплуатации, составленные производителем.

В инструкции на дилерское ЗУ Midtronics сказано, что если есть необходимость снять аккумулятор, то сделать это согласно инструкции... обязательно сначала отключать минус... бла бла.

Т.е. нигде нет требования, что аккумулятор обязательно должен быть установлен в автомобиле для его подзарядки.
И никаких манипуляций с BMS делать тоже не нужно, если аккумулятор не менялся на новый.

[McCoy]

Так же, мелькнула при запуске двигателя надпись "Неисправность кпп". После прогрева вебастой.
Померял напряжение сети несколько раз. Итог такой:
Если при старте вебасты напряжение 12.4V, то за 20 минут прогрева падает до 11.9-11.8V. Ошибки при этом нет.
Надпись начинает появляться когда напряжение 11.5V и ниже.

Поэтому вопрос: при каком напряжение вебасто видит падение и отключается? Можно ли прописать в вебасте отключение при просадке напряжения скажем до 11.7V?
Потому как аккум вполне рабочий и бежать за новым из-за 0.5Вольта смысла не вижу.