Зарядка АКБ силами генератора., Нужна помощь замерами тех у кого стоит модуль BMS. Опции

[kiryushanec]

Коллеги, прошу не разводить споры о правильном понимании или применении работы этой "рекуперации". Называйте её как угодно. Факт остается фактом. Машина пол года ездит с ежедневными! 50км в день после подпихивания ей нового полностью заряженного АКБ со сбросом "замены АКБ" в SDD с напряжением на клеммах 14,6-14,8В. А потом в один прекрасный момент (да хоть после сброса клеммы как у меня или просто на ровном месте в один прекрасный день) вдруг я наблюдаю в движении как щетки стеклоочистителя елозят вяло и вдруг при оттормаживании длительном или накате они вдруг оживают, а при открытии дверей я слышу как просаживается генератор, я понимаю что вот и этот моент, машина вдруг через пол года поняла, что АКБ наконец-то заряжен на 85% и можно задействовать тот самый алгоритм снятия зарядки с АКБ. Почему она не сделала это сразу после подпихивания ей нового АКБ, ведь мы ей сказали через SDD: "смотри это новая полностью заряженная АКБ", а она дай и ещё полгода пытается её зарядить двигателем. У меня пару месяцев назад в мокрый сезон была запланированная поездка нон стоп общей протяженностью 600 км это 8 часов непрерывной езды без глушения двигателя, и во время неё я очень часто пользовался дворниками и по их характеру движения могу сказать, что эти все 8 часов на клеммах было 14 с лишним В, то есть всё это время шла зарядка. И всё никак не заряжалась до уровня 85%? А тут вдруг раз, скинул клемму и через несколько часов возврата её назад машина поняла: АКБ то заряжен и надо его разрядить в процессе работы двигателя, а не поддержать его заряд.

Вот и я не один замечаю это:

Заряжал и на машине с клеммами и без, в холоде и тепле, сбрасывал BMS по разному, всё бестолку.
Вроде бы и помогало, но потом внезапно наступал тот момент когда опять зарядка отрубалась.

Меня интересует лишь одно в моей проблеме: почему у меня не так:

Система держит 85 процентов заряда всегда, если ниже, то зарядка стандартная, если выше - переходит на поддержание потребителей бортовой сети, с нулевым зарядным током для аккумулятора.
у кого 13 вольт, все нормально, у кого 12.4 - где-то косяк, и об этой проблеме стоит подумать, а не лирику разливать.

Зачем клеммы махать местами?
Технологией допустимо питать авто внешним 50амперным блоком питания.
Наверное, имеет смысл скидывать калибровку при подключении именно такого блока,
Кстати, есть ли информация, какое напряжение дает такой блок?
Блок автоматики понимает степень заряженности так же как обычный пробник, дается нагрузка - считывается напряжение.
В данном случае, нагрузка дается уменьшением до нуля зарядки с генератора.

Есть ли кто-то кто изучал топикс на предмет порядка зарядки АКБ дилерским митрониксом и порядок сброса АКБ в SDD? Дилер на время заряда отключает клеммы авто с АКБ? Видел на проводах митроникса крокодилы. И если заряжают на авто, то при скидывании АКБ в SDD отключают митроникс от АКБ?

Пример из другого автомобиля,
принципиально все так же (про 12,4 V на свежезаряженном см стр. 2)

А где вы увидели там 12,4В? Я что то не досмотрел?

AGM это тот же самый VRLA АКБ только с абсорбированным электролитом. Нюансы есть, но на это это и нюансы.

В SDD можно поменять профиль батареи, установленной на машине. Там несколько типов с разными характеристиками (емкости, пусковой ток и тип батареи). С Александром Савеловым меняли тип АКБ на WET (обычный кислотник, не AGM), так как я покупал на замену не AGM, а обычный Ca/Ca TOPLA 100Ач/800А. Никаких нареканий к нему нет. Моё зарядное устройство может проводить КТЦ с активной внешней нагрузкой (я использую лампочку с нагрузкой 1,5А на АКБ) до 10,8, 11,5, 12В на выбор. Алгоритм такой: полная зарядка с добивкой емкости, затем разрядка с паузами с наблюдением вовзврата напряжения после снятия нагрузки до момента невозврата. На выходе получим реальную остаточную эффективную емкость АКБ. Как купил АКБ проводил тест щадящий до 12В, так как кальциевым противопоказан глубокий разряд. На момент новой АКБ это было 95,8Ач. Вчера днем, так как не помогло вернуть заряд с генератора через SDD, снял АКБ, отнес домой и поставил проводить КТЦ. Пол часа назад КТЦ закончился с цифрой 93,6Ач. Аккумулятор живой.

Такой же КТЦ, только более глубокий до 11,5В проводил на стареньком заводском AGM в прошлом году, когда менял его. Напомню, там по паспорту 80Ач. По факту получилось 68Ач. Вполне ещё живой, но 4 года срок, тем более было 6 сильных разрядов за его жизнь. Сейчас держу его как резервный на зиму.

[Strateg_lat]

тем более было 6 сильных разрядов за его жизнь.

AGM не боится глубоких разрядов.

Замена таблицы - меняется допуски по напряжению и подгружаются другие характеристи разряда/заряда. Никакой высшей математики.

... так как кальциевым противопоказан глубокий разряд.

Не сколько для АКБ, сколько для пользоватедя. Переполюсованную АКБ не так просто поднять.


Глядя на все эти муки, полагаю, что проблема где-то в другом месте. Плохой контакт, подмокший датчик.


У друга на Фриле коробка временами пинается. Систему до сих пор вывести не можем.

[Ингибитор]

Глядя на все эти муки, полагаю, что проблема где-то в другом месте. Плохой контакт, подмокший датчик.

согласен тоже. Учитывая полную уверенность в исправности батареи и большие токи утечки что-то с контактами. Где-то есть тема про дополнительный нулевой провод, там была как минимум схема с контактами массы, чтобы копать откуда-то.

[copland]

Коллеги, прошу не разводить споры о правильном понимании или применении работы этой "рекуперации". Называйте её как угодно. Факт остается фактом. Машина пол года ездит с ежедневными! 50км в день после подпихивания ей нового полностью заряженного АКБ со сбросом "замены АКБ" в SDD с напряжением на клеммах 14,6-14,8В. А потом в один прекрасный момент (да хоть после сброса клеммы как у меня или просто на ровном месте в один прекрасный день) вдруг я наблюдаю в движении как щетки стеклоочистителя елозят вяло и вдруг при оттормаживании длительном или накате они вдруг оживают, а при открытии дверей я слышу как просаживается генератор, я понимаю что вот и этот моент, машина вдруг через пол года поняла, что АКБ наконец-то заряжен на 85% и можно задействовать тот самый алгоритм снятия зарядки с АКБ. Почему она не сделала это сразу после подпихивания ей нового АКБ, ведь мы ей сказали через SDD: "смотри это новая полностью заряженная АКБ", а она дай и ещё полгода пытается её зарядить двигателем. У меня пару месяцев назад в мокрый сезон была запланированная поездка нон стоп общей протяженностью 600 км это 8 часов непрерывной езды без глушения двигателя, и во время неё я очень часто пользовался дворниками и по их характеру движения могу сказать, что эти все 8 часов на клеммах было 14 с лишним В, то есть всё это время шла зарядка. И всё никак не заряжалась до уровня 85%? А тут вдруг раз, скинул клемму и через несколько часов возврата её назад машина поняла: АКБ то заряжен и надо его разрядить в процессе работы двигателя, а не поддержать его заряд.

Вот и я не один замечаю это:
Меня интересует лишь одно в моей проблеме: почему у меня не так:
Есть ли кто-то кто изучал топикс на предмет порядка зарядки АКБ дилерским митрониксом и порядок сброса АКБ в SDD? Дилер на время заряда отключает клеммы авто с АКБ? Видел на проводах митроникса крокодилы. И если заряжают на авто, то при скидывании АКБ в SDD отключают митроникс от АКБ?
А где вы увидели там 12,4В? Я что то не досмотрел?
В SDD можно поменять профиль батареи, установленной на машине. Там несколько типов с разными характеристиками (емкости, пусковой ток и тип батареи). С Александром Савеловым меняли тип АКБ на WET (обычный кислотник, не AGM), так как я покупал на замену не AGM, а обычный Ca/Ca TOPLA 100Ач/800А. Никаких нареканий к нему нет. Моё зарядное устройство может проводить КТЦ с активной внешней нагрузкой (я использую лампочку с нагрузкой 1,5А на АКБ) до 10,8, 11,5, 12В на выбор. Алгоритм такой: полная зарядка с добивкой емкости, затем разрядка с паузами с наблюдением вовзврата напряжения после снятия нагрузки до момента невозврата. На выходе получим реальную остаточную эффективную емкость АКБ. Как купил АКБ проводил тест щадящий до 12В, так как кальциевым противопоказан глубокий разряд. На момент новой АКБ это было 95,8Ач. Вчера днем, так как не помогло вернуть заряд с генератора через SDD, снял АКБ, отнес домой и поставил проводить КТЦ. Пол часа назад КТЦ закончился с цифрой 93,6Ач. Аккумулятор живой.

Такой же КТЦ, только более глубокий до 11,5В проводил на стареньком заводском AGM в прошлом году, когда менял его. Напомню, там по паспорту 80Ач. По факту получилось 68Ач. Вполне ещё живой, но 4 года срок, тем более было 6 сильных разрядов за его жизнь. Сейчас держу его как резервный на зиму.

про дилерский митроникс

http://www.rondason.mesa-tec.midtronics.co...-supply-charger

Features selectable voltages of 13.2, 13.6, and 14.4 VDC via 3-position switch for standard lead-acid, AGM, and EFB battery types

то есть, напряжение поддержания заряда AGM 13.6 вольта. На это напряжение и стоит калибровать. Соответственно, 13,2 вольта на заливной.
И не снимая крокодилы.
Есть мнение, что скидывание клеммы в дальнейшем, калибровку сбивает и начинается непонятная хрень.

[Сергей Питер]

Понакупают «вёдер», короче))Надо «ламповые» машины пользовать, без всякого глума иликтронного))
Мне РРС 2014 тоже мозгИ повыносил с этой зарядкой,и, главное, с внезапной разрядкой))

[AlRyb]

Интересно, а такую "рекуперацию" еще кто-нибудь догадался на кондиционер прикрутить.
При разгоне муфта может отключать компрессор от двигателя, а при торможении всегда подключать. Компрессор поболее генератора мощность отнимает.

[Сергей Питер]

Интересно, а такую "рекуперацию" еще кто-нибудь догадался на кондиционер прикрутить.
При разгоне муфта может отключать компрессор от двигателя, а при торможении всегда подключать. Компрессор поболее генератора мощность отнимает.

Ну, на Фриле 3,2 это программно реализовано, если верить Топиксу))

[freeladimir]

Эта вся шняга очень похожа на систему "старт-стоп" от которой никакой пользы, а скорее наоборот. В инете полно обзоров на эту тему. Но как говорится, кто-то получил за это нехилую премию, а автолюбители гимор.

[Strateg_lat]

Старт/стоп это чисто экология. Топлива там не сэкономишь. Если по пробке толкаться, есть конечно плюсю. Масло меньше шансов перегреть.

А, что касается "рекуперации". Когда на Жигулях ездили и при торможении двигателем подтыкали пониженную передачу, никому не приходило в голову посмотреть на вольтметр.
А происходило-то тоже самое. Повышались обороты, поднималаось напряжение и шла зарядка.
В нашем случае АКПП дежит верхнюю передачу до последнего, а реле-регулятор получает команду от "мозгов"

Мне РРС 2014 тоже мозгИ повыносил с этой зарядкой,и, главное, с внезапной разрядкой))

И, что было?

[Сергей Питер]

Старт/стоп это чисто экология. Топлива там не сэкономишь. Если по пробке толкаться, есть конечно плюсю. Масло меньше шансов перегреть.

А, что касается "рекуперации". Когда на Жигулях ездили и при торможении двигателем подтыкали пониженную передачу, никому не приходило в голову посмотреть на вольтметр.
А происходило-то тоже самое. Повышались обороты, поднималаось напряжение и шла зарядка.
В нашем случае АКПП дежит верхнюю передачу до последнего, а реле-регулятор получает команду от "мозгов"

И, что было?

Да фиг знает. АКБ меняли точно, что-то ещё мудрили. Гарантия была, особо не вникали.