Я когда перепускную трубу менял, мне ребята не поверили, что гидрики не стучат

Подкачку отключили и заводили, слушали не стучат

Кто то уже задумывался над восстановлением шестеренок насоса путем:
Электролитические хромовые покрытия обладают рядом ценных физико-механических свойств, благодаря которым они находят широкое применение в промышленности. В зависимости от плотности тока, температуры и состава электролита получают хромовые покрытия, обладающие различными свойствами. Хромовые покрытия стойки против действия сероводорода» многих кислот и щелочей, длительное время сохраняют свой цвет и блеск. Имеея более высокий нормальный потенциал, чем железо, хром не обеспечивает электрохимической защиты черных металлов. Поэтому при наличии пористости слоя хрома изделия из стали подвергаются коррозии. На воздухе и в окислительных средах хром пассивируется, покрываясь тонкой прозрачной пленкой оксидов. Хромовые покрытия характеризуются высокой твердостью и износостойкостью при работе деталей с умеренными ударными нагрузками и удельными давлениями до 250 МПа. Надежную защиту деталей и высокие декоративные качества изделий при одновременном действии механического износа и коррозионной среды обеспечивают комбинированные хромовые покрытия, которые состоят из осадка молочного хрома толщиной 15 мкм и блестящего хрома толщиной 35 мкм . Существенным недостатком обычных электролитических хромовых покрытий является наличие растягивающихся остаточных напряжений в поверхностных слоях, значительно снижающих усталостную прочность деталей. Гальванически осажденный никель порист и имеет пониженную пластичность, твердость покрытия сравнительно невелика -- до 3 ГПа, хорошо сопротивляется коррозии в атмосферных условиях, в растворах солей, щелочей и органических кислот. Никелирование применяют для окончательной отделки деталей в различных отраслях машиностроения, при этом в электролит добавляют специальные блескообразователи. Наряду с гальваническим никелированием для зашиты деталей от коррозии и повышения износостойкости в последнее время используется химическое никелирование в ваннах с горячим раствором никеля и некоторых других компонентов. Химическое никелирование и никельфосфорные покрытия применяют для упрочнения деталей, изготовленных из высококачественных легированных сталей, а также для повышения коррозионной стойкости и износостойкости алюминиевых сплавов

Источник: http://refleader.ru/jgernayfsyfsyfs.html

Пароль, и вкладыши ими же покрыть.

http://detonation-stc.ru/index.php/napilenie.html

Sergey_LR_D3, хорошая альтернатива термическому напылению, но не приведено сравнение с гальваникой и для меня выглядит шарлотански. В общем тема не раскрыта и потому закрыта ))

Приезжаю в "Детонацию", а там валы поленницами лежат, десятка три точно, не шарлатанские такие, есть и очень большие, от карьерных бульдозеров.
Не первый год пром. предприятия со всей округи туда железо везут.
Особенно много автобусников (Нефазы такие нефазы).
Один СТО-шник, который обслуживает два больших автобусных перевозчика, говорит что для любого автобуса все равно найдется водила, который его перегреет,
так вот после напыления шейки структура получается несколько пористая, и благодаря этому вкладыш не приваривается. Проверено опытом.
Поэтому только напылять. Так говорит.

Хотя недешево. Напылить мой вал - треть от цены нового.

Так что факт остается фактом - есть в Новосибе предприятие, которое не первый год сотрудничает с автоперевозчиками, угольщиками и проч.
Производство валовое.
Заказчики серьезные.
Обороты и ответственность пропорциональны.

Наши валы там как игрушечки.
И они там оказывается не новость, т.к и в Сибири оказывается есть вторичный рынок коленвалов.
Шлифовальщик удивил тем, что диаметры шеек сразу по памяти назвал, когда я не поверил, то он в считанные секунды достал шпаргалку.
Она у него под рукой для роверистов.

Видел там и шестеренчатые передачи, хотя основной поток - конечно валы.

Думаю, что и у вас там за Уралом, аналогичные технологии есть.

Sergey_LR_D3, где бы у нас таких найти.

перед заменой масла - пробег на масле 9000 км, 300 моточасов.
проехал последние 10 км по автобану 120 км.ч. на улице - 0, автотепло, радиатор тоже порядочно прикрыт. снизу - доп.защиты. минуты 3 вкручивал масломер.
холостые - сразу 1.0-1.1 с тенденцией роста до 1.2-1.3 если долго стоит
2000 об - 2.5, до 3.0 можно легко догнать подгазовкой где то до 2500. Больше 2000 никогда на холостых не даю - даже при проверках.
масло слил - очередной раз убедившись, что оно густовато-масляное, а не вода. Все чернь в масле. стакан фильтра изнутри аж блестит - палец проводишь - чистый. Никаких промывок. Фильтр - все волоски видны - никакой слизи и т.п.
Новое масло - +2С, запуск без вебасто.
давление - 3.5, за 10 мин медленно падает до 3.0. подгазовываешь - до 4-х.

Заодно обнаружил очередной "подарок" совковой действительности

В развале блока у ТНВД "постелька" из кусочков поролона (с верхней крышки движка) - это машина постояла в городе на стоянке между т.н. гипермаркетом Лентой и лесополосой у ж.д. Как предчувствовал - еще спрашивал у сторожей про крыс. Сторожа : "да, крысы ходят в Ленту, но к нам не заходят, типа - там вкуснее".

До чего не перевариваю эти сети "Лента" и т.п. Смотреть не могу, как пипл с важным видом затоваривается "рыбой охлажденной" - по сути многократно размороженной и прочими "яствами" и "товарами".

Вот теперь эти сети со своими "жителями" "платят взаимностью". Машина аж лампочками вся заиграла - то коробка, то подушка.. К моей основной напасти - реагентам еще одна добавилась..

m_guzhva, а точной температуры так и нет.



Остывает.



А что за масло?