Необходимо определится с "порогом". В Афганистане, как и 500 лет назад, люди до сих пор ездят на осликах, а в Амазонии так вообще народ голожопым бегает. Но, при этом, как не странно технологический мир развивается ))
Да и в 1900 году, извозчики и ямщики, отдуши хихикали и улюлюкали над первыми самоходными повозками.
Даже я в своем детстве застал действующие пассажирские паровозы и с умилением о них вспоминаю.
Точно так же и наши внуки будут рассказывать своим детям, которые широко открыв рот, с изумлением, а то и недоверием, будут слушать, что их дедушка ездил на автомобиле с V8, испускающий клубы черного дыма )))

авто с 2ух литровым мотором, исключая эксклюзивы(f1)) не могут стоить столько денег!!!!!!!!
в целом вольво всегда была прикольной тачкой

Не путайте эволюцию и маркетинг. Тогда порог окажется на своем месте.

Электромобили, при существующей технологии это не эволюция а самый банальный маркетинг и до кучи бизнес.
Без костылей ввиде госсубсидий и воплей экотеррористов эта технология не выдерживает ни какой конкуренции.
Внуки, при таком подходе будут ездить велосипедах.

А что разве нужны большие токи ?

Вот реально сказки. Была именно такая вольво. Кроме расхода минусов не было вообще. Первые три года Краснодар Москва. Потом только Москва. На пробеге под 200 продана за 10000. Именно 960 в максималке.
Ещё в конторе есть S80, которая 850. Всегда под водителями и до сих пор на ходу в Черноземье.

Если хочешь заряжаться быстро, а быстро заряжаться хотят все и сразу - то очень большие. Закон Ома никто не отменял.
Как и свойства материалов и т.д.. Медь тоннами надо будет закапывать в землю.

Ели быстро то понятно , я имел ввиду если на ночь под окно ставить и всю ночь заряжать , ну типа как подогревы в форточку провод кидают на всю ночь ..

http://www.gruzovikpress.ru/article/16171-...-v-rossii-ch-1/
почитайте, познавательно. И почему нефтяные гиганты поставили на электричках и на паровых машинах свой жирный крест
https://www.youtube.com/watch?v=Ke-zbRk9uls&t=707s

https://www.youtube.com/watch?v=3qhBzu7o4ik&t=1239s

Не на много лучше. Потребление конечно будет меньше, но надо будет классическую машину держать рядом, если вдруг понадобилось ехать.
Подорев-то для чего подключают - что бы сесть и уехать.

Иными словами говоря - это не решает проблемы. Тем более, что электромобиль заряжать надо всегда. Он даже когда на покое высаживает батарею, для поддержания той же самой батареи в кондиции.
Ну, а при сильном морозе эта радость вообще никуда не уедет, автоматика заблокирует "пуск". Или вообще неудастся зарядить, т.к. почти все будет уходить на поддержании кондиции.

Т.е. на текущий момент можно рассмативать гибриды. По крайней мере пр коротких поездах будет заметен эффект и нет жесткой привязки к розетке.
А на длинных поездках все это нивелируется, т.к. одному и тому же двигателю приходится и машину тащить и АКБ заряжать. Тот же самый ЛР лонг на трассе МСК СПБ - 13 л/100.
На дизеле на треть меньше было бы.

Не надо постить ссылки на чужие статьи. По первому образованию инженер-электромеханик. Что к чему немного монимаю.
Стажировался на почившем в бозе РЭЗе, который в том числе занимался разработкой напольного транспорта на электротяге.
Познавательных историй сам могу понарасказывать.