Люфт в рулевом редукторе, Subj Опции

[Алексей (Crocodi...]

Всем привет!

Есть ощутимый люфт вокруг центрального положения в рулевом редукторе. Поглядел микрокат - там только номер для редуктора в сборе, либо для "ремкомплекта" за 400 с лишним фунтов.

Кто-нить с этим уже боролся? Сам редуктор ремонтопригоден? Есть ли номера запчастей для заказа?

[Sergey 77]

...
Есть ощутимый люфт вокруг центрального положения в рулевом редукторе. Поглядел микрокат - там только номер для редуктора в сборе, либо для "ремкомплекта" за 400 с лишним фунтов.

Кто-нить с этим уже боролся? Сам редуктор ремонтопригоден? Есть ли номера запчастей для заказа?

Можно для начала попробовать выбрать люфт болтом на верхней крышке, иногда это помогает, главное не "перестараться", лучше в несколько приемов, подтянул - покатался, при необходимости еще подтянул, иначе при нагреве может подклинивать руль.

[whale]

Снимаешь рулевую тягу с сошки, выставляешь ее в центр и качаешь рукой, подтягивая верхний болт на редукторе (сначало немного отпустить гайку, потом шестиграником откручивашь) как люфт убрался -все , затягиваешь гайку, придерживая шестиграников внутренний болт, обычно помогает, если нет то износ червячной пары - замена редуктора в сборе, люфт еще есть в карданчиках руля.

[O.Zubkov]

А еще конические подшипники разбиваются . Это вдобавок вредит сальникам , и как следствие - льет масло . А что за адский ремкомплект ? Там два подшипника Timken и полдюжины сальников с прокладками раньше было ... Или там и червяк с роликом и карданчиками ?

[Алексей (Crocodi...]

Спасибо, попробую это дело отрегулировать! Как-то не думал, что есть такой вариант :-)
Масло пока не льет, так, потеет немного снизу. А вот он - адский "ремкомплект": http://www.brit-car.co.uk/search.php?query...amp;xPerPage=10, червяк в сборе, судя по названию.

[Sergey 77]

Спасибо, попробую это дело отрегулировать! Как-то не думал, что есть такой вариант :-)
...

К слову - если мне не изменяет память, то при этой регулировке рулевое колесо несколько меняет свое положение относительно первоначального, но это уже "поправляется" рулевой тягой.

[pmatusov]

К слову - если мне не изменяет память, то при этой регулировке рулевое колесо несколько меняет свое положение относительно первоначального, но это уже "поправляется" рулевой тягой.

СТОП.
Регулировка зазора червяка-ролика делается ТОЛЬКО в положении ровно вперёд; иногда у сошки есть прорезь, которая должна быть выставлена напротив отверстия в корпусе механизма (там, вроде бы, даже резьба 8мм нарезана для этой процедуры).
Механизм - с прогрессивным (неравномерным) передаточным отношением, и, если зазор выставить в ноль, когда механизм не по центру, его будет закусывать в среднем положении.
Положение рулевого колеса для этой процедуры не имеет значения; если окажется, что оно не по центру, надо снять вал (от руля к механизму) с шлицов и переставить, как надо. При этом, если в машине есть подушка безопасности, лучше на всякий случай пристегнуть руль к сиденью ремнём безопасности (чтобы не провернулся на полный оборот или больше).
Когда зазор в рулевом механизме отрегулирован и руль выставлен по центру, ПОСЛЕ ЭТОГО надо убедиться, что при правильном положении руля машина едет прямо - и если нет, отрегулировать длину тяги от механизма к правому кулаку.

Это - как надо. Возни с этим много, но это не так уж часто требуется.

[whale]

Насчет метки правильное уточнение, центр надо по ней выставлять, те если по центру зазор ноль то в других положениях сошка будет люфт и это правильно, он потом выбирается гуром насколько я понял.
Вообще там все постоянно в чистом масле и чтобы там что то сильно износить надо ну очень постараться ну а червяк там практически не работает если гур исправен.

[pmatusov]

Насчет метки правильное уточнение, центр надо по ней выставлять, те если по центру зазор ноль то в других положениях сошка будет люфт и это правильно, он потом выбирается гуром насколько я понял.
Вообще там все постоянно в чистом масле и чтобы там что то сильно износить надо ну очень постараться ну а червяк там практически не работает если гур исправен.

Люфт ГУРом не выбирается. Обычно на повороте есть постоянная нагрузка на рулевой редуктор, и это маскирует люфт - но далеко не всегда.