Доработка масляной системы, роман в трёх частях Опции

[Бастион]

Доброго времени суток господа и дамы!

Есть желание поделиться с вами ещё одной, несомненно очень полезной доработкой моего любимого автомобиля Land Rover Discovery 3.

Всё ниже изложенное является технической разработкой, изготовлено и смонтировано форумчанином Алексеем ака бугемот : http://lr-club.com/index.php?showuser=29023 и является его интеллектуальной собственностью.

Делюсь с вами с его разрешения.

Материалы были подобраны и использовались, с проведением проверок и испытаний, так что при повторении уточняйте у Алексея, что использовать и где купить.

И так начнём.

Часть первая - нагнетающий насос.



Сначала немного теории.

Я в этом не очень большой специалист, расскажу в меру своего понимания.

Не судите строго.

Предварительная накачка масла, наверняка все что-то слышали про неё, а кто служил в танковых войсках ещё и пользовался

Зачем она нужна?

Всё просто - исключить "сухой" запуск мотора и предварительно создать давление в масляной системе.

Для чего?

Для снижения износа деталей двигателя, в частности вкладышей и коленвала.

Для владельцев Land Rover не является секретом неприятная особенность этих автомобилей - при запуске двигателя лампа давления продолжает гореть какое-то время.

Оно у всех разное, в среднем от двух до пяти секунд горит лампа давления масла.

О чём это нам с вами говорит?

О сухом или полусухом запуске мотора, она нам с вами говорит. Гидрики у всех стрекочут при запуске?

Надеюсь все знают что она запитана от датчика давления масла, а датчик у нас стоит на 0.3 бара?

На 0.3 бара !!!


У моего авто лампа давления горела 2 секунды на холодном двигателе, на горячую гасла мгновенно.

Я очень этим гордился, к сожалению https://youtu.be/z_1vQsUhs2k


2 секунды

Вплоть до момента замера давления масла Алексеем.

Тут я понял, что ходил или правильнее будет - ездил по краю пропасти-стукача.

При замере на холодном двигателе, масло 37 градусов, охлаждающая жидкость - 44 градуса, давление было 1.5 бара: https://youtu.be/mrvyvd8nIUs


Давление на холодную

И это при том, что масло у меня 10-40 залито.

На горячую мы не смогли произвести замеры, так как время поджимало и впереди был большой объём работы, а двигатель нужен был холодным, я и так приехал специально за час, в 7 утра, до назначенного времени чтобы его остудить.

Но судя по имевшейся тенденции, с ростом температуры масла, давление будет падать и при температуре масла в 85 - 90 градусов давление было бы не более 0.6 бара.

Естественно с родным датчиком давления на 0.3 бара лампа у меня никогда не загоралась, даже при температуре масла в 109 градусов.


И так - насос:



Шестеренный самовсасывающий насос MARKO UP-9
UP - серия самовсасывающих насосов из бронзы для перекачки солярки, машинного масла, нефти, антифризов и др. жидкостей, не содержащих абразивных веществ. Пригодны для работы в повторно-кратковременном режиме с продолжительностью работы максимум 40 минут и паузой минимум 5 минут. Используются в быту, сельском хозяйстве, на лодочных станциях для: перекачки антифриза, заполнения систем отопления и создания максимального давления до 4 бар; подачи топлива к отопительным котлам; перекачки дизельного топлива; заправки катеров, лодок, дозаправки сельскохозяйственной техники, работающей на дизельном топливе; перекачки легкого машинного масла. Максимальное количество включений в час -30. Гидравлическая часть выполнена из бронзы с валом из нержавеющей стали и отсутствием резиновых элементов, контактирующих с перекачиваемой жидкостью.

Стоимость такого насоса около 12 000 рублей.

Забор масла производится через отверстие сливной пробки картера двигателя:

[Бастион]

все четко/ровно без трезвона гидриков и лампа сразу гаснет))

Я когда перепускную трубу менял, мне ребята не поверили, что гидрики не стучат

Подкачку отключили и заводили, слушали не стучат

[Пароль]

Кто то уже задумывался над восстановлением шестеренок насоса путем:
Электролитические хромовые покрытия обладают рядом ценных физико-механических свойств, благодаря которым они находят широкое применение в промышленности. В зависимости от плотности тока, температуры и состава электролита получают хромовые покрытия, обладающие различными свойствами. Хромовые покрытия стойки против действия сероводорода» многих кислот и щелочей, длительное время сохраняют свой цвет и блеск. Имеея более высокий нормальный потенциал, чем железо, хром не обеспечивает электрохимической защиты черных металлов. Поэтому при наличии пористости слоя хрома изделия из стали подвергаются коррозии. На воздухе и в окислительных средах хром пассивируется, покрываясь тонкой прозрачной пленкой оксидов. Хромовые покрытия характеризуются высокой твердостью и износостойкостью при работе деталей с умеренными ударными нагрузками и удельными давлениями до 250 МПа. Надежную защиту деталей и высокие декоративные качества изделий при одновременном действии механического износа и коррозионной среды обеспечивают комбинированные хромовые покрытия, которые состоят из осадка молочного хрома толщиной 15 мкм и блестящего хрома толщиной 35 мкм . Существенным недостатком обычных электролитических хромовых покрытий является наличие растягивающихся остаточных напряжений в поверхностных слоях, значительно снижающих усталостную прочность деталей. Гальванически осажденный никель порист и имеет пониженную пластичность, твердость покрытия сравнительно невелика -- до 3 ГПа, хорошо сопротивляется коррозии в атмосферных условиях, в растворах солей, щелочей и органических кислот. Никелирование применяют для окончательной отделки деталей в различных отраслях машиностроения, при этом в электролит добавляют специальные блескообразователи. Наряду с гальваническим никелированием для зашиты деталей от коррозии и повышения износостойкости в последнее время используется химическое никелирование в ваннах с горячим раствором никеля и некоторых других компонентов. Химическое никелирование и никельфосфорные покрытия применяют для упрочнения деталей, изготовленных из высококачественных легированных сталей, а также для повышения коррозионной стойкости и износостойкости алюминиевых сплавов

Источник: http://refleader.ru/jgernayfsyfsyfs.html

[Litnev]

Пароль, и вкладыши ими же покрыть.

[Sergey_LR_D3]

Кто то уже задумывался над восстановлением шестеренок насоса

http://detonation-stc.ru/index.php/napilenie.html

[Пароль]

Sergey_LR_D3, хорошая альтернатива термическому напылению, но не приведено сравнение с гальваникой и для меня выглядит шарлотански. В общем тема не раскрыта и потому закрыта ))

[Sergey_LR_D3]

Sergey_LR_D3, хорошая альтернатива термическому напылению, но не приведено сравнение с гальваникой и для меня выглядит шарлотански. В общем тема не раскрыта и потому закрыта ))

Приезжаю в "Детонацию", а там валы поленницами лежат, десятка три точно, не шарлатанские такие, есть и очень большие, от карьерных бульдозеров.
Не первый год пром. предприятия со всей округи туда железо везут.
Особенно много автобусников (Нефазы такие нефазы).
Один СТО-шник, который обслуживает два больших автобусных перевозчика, говорит что для любого автобуса все равно найдется водила, который его перегреет,
так вот после напыления шейки структура получается несколько пористая, и благодаря этому вкладыш не приваривается. Проверено опытом.
Поэтому только напылять. Так говорит.

Хотя недешево. Напылить мой вал - треть от цены нового.

Так что факт остается фактом - есть в Новосибе предприятие, которое не первый год сотрудничает с автоперевозчиками, угольщиками и проч.
Производство валовое.
Заказчики серьезные.
Обороты и ответственность пропорциональны.

Наши валы там как игрушечки.
И они там оказывается не новость, т.к и в Сибири оказывается есть вторичный рынок коленвалов.
Шлифовальщик удивил тем, что диаметры шеек сразу по памяти назвал, когда я не поверил, то он в считанные секунды достал шпаргалку.
Она у него под рукой для роверистов.

Видел там и шестеренчатые передачи, хотя основной поток - конечно валы.

Думаю, что и у вас там за Уралом, аналогичные технологии есть.

[Бастион]

Sergey_LR_D3, где бы у нас таких найти.

[m_guzhva]

перед заменой масла - пробег на масле 9000 км, 300 моточасов.
проехал последние 10 км по автобану 120 км.ч. на улице - 0, автотепло, радиатор тоже порядочно прикрыт. снизу - доп.защиты. минуты 3 вкручивал масломер.
холостые - сразу 1.0-1.1 с тенденцией роста до 1.2-1.3 если долго стоит
2000 об - 2.5, до 3.0 можно легко догнать подгазовкой где то до 2500. Больше 2000 никогда на холостых не даю - даже при проверках.
масло слил - очередной раз убедившись, что оно густовато-масляное, а не вода. Все чернь в масле. стакан фильтра изнутри аж блестит - палец проводишь - чистый. Никаких промывок. Фильтр - все волоски видны - никакой слизи и т.п.
Новое масло - +2С, запуск без вебасто.
давление - 3.5, за 10 мин медленно падает до 3.0. подгазовываешь - до 4-х.

Заодно обнаружил очередной "подарок" совковой действительности

В развале блока у ТНВД "постелька" из кусочков поролона (с верхней крышки движка) - это машина постояла в городе на стоянке между т.н. гипермаркетом Лентой и лесополосой у ж.д. Как предчувствовал - еще спрашивал у сторожей про крыс. Сторожа : "да, крысы ходят в Ленту, но к нам не заходят, типа - там вкуснее".

До чего не перевариваю эти сети "Лента" и т.п. Смотреть не могу, как пипл с важным видом затоваривается "рыбой охлажденной" - по сути многократно размороженной и прочими "яствами" и "товарами".

Вот теперь эти сети со своими "жителями" "платят взаимностью". Машина аж лампочками вся заиграла - то коробка, то подушка.. К моей основной напасти - реагентам еще одна добавилась..

написал же - подключил SDD.

Считаю, что не мало - температура масла была уже больше 40 С! масло греется от выхлопа вебасто.
Раньше на новом масле измерял летом без подогрева - было при запуске больше 3-х точно.

Перед сменой - тоже упомянул - сделаю тест после прогона. Тут вынуждено полез.

[Бастион]

m_guzhva, а точной температуры так и нет.

холостые - сразу 1.0-1.1 с тенденцией роста до 1.2-1.3 если долго стоит

Остывает.

масло слил - очередной раз убедившись, что оно густовато-масляное, а не вода. Все чернь в масле. стакан фильтра изнутри аж блестит - палец проводишь - чистый. Никаких промывок. Фильтр - все волоски видны - никакой слизи и т.п.

А что за масло?

[m_guzhva]

Масло - Castrol 0W40 A3/B4 немецкий розлив (5 л канистра) из финки. На нем уже много лет езжу.