Какое масло лить в D4? Опции

[владт]

Добрый день! Подскажите пожалуйста какое масло лить в D4 3л.? В книжке написано 5W-30, WSS-M2C934-B, ОД говорят 5W-30, WSS-M2C913-B.???

[explorer2000]

Она и на 0W40 прекрасно заводится. И на 0W50

Так и хочется поставить ЛАЙК, а тут нет...!
Ответ на ПЯТЬ с плюсом!)

[Some man]

Она и на 0W40 прекрасно заводится. И на 0W50
Надеюсь, Вы понимаете, что именно зашифровано в первой и второй цифре индекса *W**?

Вы мне лучше расскажите как оно заводится на масле 10-40 полусиньке?

Или

Вы то сами на этом масле сейчас? Вы же его советовали тут? Как оно, лучше 0w30 сейчас?

Сообщение отредактировал Some man - 10.1.2024, 17:49

[explorer2000]

Вы мне лучше расскажите как оно заводится на масле 10-40 полусиньке?

Вы то сами на этом масле сейчас? Вы же его советовали тут? Как оно, лучше 0w30 сейчас?

Про это не скажу, у меня Лукоил Армотек 5w40.
После ночи с пиком -32, при текущей температуре -23 в Нижегородской области после простоя на улице с 30 декабря по 4 января, с прокруткой проблем не было.
Вебаста 30 минут (она масло не греет совсем, только ОЖ), согласно торка на улице -23, масло двигателя -23, коробка -23, дифы даже не обратил внимание, ОЖ +37 )))), завелся на первом обороте и даже не чихал. В минус 15 обычно больше колбасит))))).
Но аккумулятор вебаста выжирает и все 420 км до дома не было теплее -22х, акб похоже не восстановился. Т.к. 6 января вебаста отработала, а стартер крутиться отказался))))). Джамп стартер помог. АКБ на зарядку.
Кстати снял и посмотрел реле стартера, о котором писали недавно. Вскрыл. Девственно чистое, ни намека на нагар, как только из магазина. А симптомы такие же, нажимаешь старт, щелчок реле под капотом и ничего. При этом лампы не тухнут, ТОРК показывает 11,7В в сети. Ну и ошибка камер кругового обзора, верный признак севшего АКБ.
У нас где то программно ограничен старт при низком заряде?

Сообщение отредактировал explorer2000 - 10.1.2024, 18:01

[Some man]

Армотек все-таки синтетика и при -30 динамическая вязкость прокрутки у 5w и 10w будет отличаться в разы. Ну и кстати надо отдать должное, лукойловская синтетика всегда показывает отличные результаты при холодной прокрутке.

У меня аккумулятор помер позапрошлой зимой в морозы, тоже ничего не предвещало беды, даже вебаста отрабатывала. А на старт нажимаешь и только щелчки или вообще тишина, напряжение проседало ниже 8 вольт.

Релешке как правило ничего не будет если нет какого-то большого сопротивления при прокрутки двигателя или проблем с массой.

Сообщение отредактировал Some man - 10.1.2024, 18:16

[Some man]

А, да и крутить будет пытаться до последнего вольта, лишь бы хватало силы тока.

[explorer2000]

А, да и крутить будет пытаться до последнего вольта, лишь бы хватало силы тока.

На D3 да, был. И на D4 11MY c 2,7 (есть у друга), так же. А у меня на 3.0 14MY не крутит, даже не пытается. Хотя все лампочки горят.

[Some man]

Ну вот вроде и самодиагноз подоспел? Я по теме давно не дискутирую, мне все уже ясно давно, но т.к. изучал и математику, в т.ч. высшую - не могу удержаться в теме арифметики. Как-то перемножить чахлое давление этого движка - скажем 1.5 бар (на 1500 об) на площадь "вкладыша" в несколько кв. см. и сравнить с силой давления шатуна на этот вкладыш (с крутящим моментом 600 Нм на радиусе кривошипа) - прежде чем говорить о "статике". Если что-то в этом моторе и работает в режиме гидростатики - то это гидрокомпенсатор (его плунжер, или как он там называется). Все подшипники валов работают в гидродинамическом режиме. И чахлое давление масла "заканчивается" (дросселируется) уже на входе в подшипник. Для наглядности - на этом моторе можно открыть масляную крышку и посмотреть как крутится распредвал

Ладно, не буду ерничать...

Давайте начнем с начала. Гидростатическая смазка предусматривает образование между трущимися телами сплошной пленки жидкости, расход которой и падение давления компенсируются подачей жидкости в зону трения извне.

Вы были бы абсолютно правы, если мы бы с вами говорили о гидриках. Т.к. гидрик - это гидростатическая опора, то вся нагрузка которая приходится на него компенсируется только за счет давления в нем. ( пружину и перемежение поршня мы оставляем за скобками для простоты)

Мы говорим о вращающемся вале. От того, что жидкость к нему подается под давлением, силы и процессы возникающие при его вращении никуда не делись.

В чем проблема гидродинамической смазки? Она НЕ МОЖЕТ обеспечить необходимой несущей способности масляного слоя на низких оборотах. Ни градиента скорости ни давления.

Гидростатическая система применительно к валам работает (если очень грубо) и как гидростатическая опора и как вал с гидродинамический системой смазки. Если очень грубо - то в такой системе несущая способность нашего гидравлического подшипника = давление + несущая способность от динамической смазки за счет вращения вала.

С ростом оборотов насос по сути начинает только восполнять расход жидкости т.к. несущая способность создаваемая за счет гидродинамической смазки становится выше чем от давления. Именно поэтому важнейшей характеристикой гидростатических подшипников является давление. Т.к. именно от давления зависит обеспечения необходимой несущей способности в "самой проблемной зоне оборотов".

Сообщение отредактировал Some man - 10.1.2024, 20:34

[m_guzhva]

Понимаете, там в подшипнике СОВСЕМ НЕТ давления от насоса. Оно все упало при входе в подшипник на зазоре между входным отверстием и валом.Я недаром посоветовал посмотреть как масло выходит из подшипника РВ. В т.ч. поэтому специальные требования к маслам есть у производителей авто, в т.ч. наших - от форда - на смазывание в распределительном механизме- т.к. там самая низкая скорость вращения вала, ну и другие трущиеся под нагрузкой детали, тоже. Отсюда и мор моторов на "членовозках" - от постоянной работы на холостых. Притом там давление масла (у Audi и тп) совсем нехилое, не как у LR. Задача маслонасоса ДОСТАВИТЬ нужный объем масла к подшипникам. Именно поэтому там при тюнинге все выполировывают и скругляют углы - что бы снизить сопротивление потоку! масла. А просто увеличивать давление - давясь лбом в стену - бессмысленно.

[Пароль]

Хотя все лампочки горят.

у меня на Д3 так было когда силовая клема на стартере окислилась, дело было по осени и я некоторое время с утра перед запуском подлазил под машину и стукал по стартеру кусочком трубы, после стука стартер крутил весь день нормально и только после ночи вновь приходилось повторять манипуляцию. Главное не забывать поставить перед сном пневму в верхнее ))

силовая клема на стартере окислилась

после откручивания клемы, чистки и смазки сопрягаемых с ней деталей стартера и самой клемы, все пришло в норму.

Сообщение отредактировал Пароль - 11.1.2024, 11:53

[Some man]

Понимаете, там в подшипнике СОВСЕМ НЕТ давления от насоса. Оно все упало при входе в подшипник на зазоре между входным отверстием и валом.Я недаром посоветовал посмотреть как масло выходит из подшипника РВ. В т.ч. поэтому специальные требования к маслам есть у производителей авто, в т.ч. наших - от форда - на смазывание в распределительном механизме- т.к. там самая низкая скорость вращения вала, ну и другие трущиеся под нагрузкой детали, тоже. Отсюда и мор моторов на "членовозках" - от постоянной работы на холостых. Притом там давление масла (у Audi и тп) совсем нехилое, не как у LR. Задача маслонасоса ДОСТАВИТЬ нужный объем масла к подшипникам. Именно поэтому там при тюнинге все выполировывают и скругляют углы - что бы снизить сопротивление потоку! масла. А просто увеличивать давление - давясь лбом в стену - бессмысленно.

Как следует из табл. 2.2, давление в кольцевых каналах коренных подшипников довольно высокое (в среднем выше 0,3 МПа), а неравномерность давления по опорам невелика (в среднем 0,023 МПа, или 8,8%)

Это фрагмент из исследовательской работы по провороту вкладышей на камазах. Как вы видите давление есть не только в самих каналах, но и опорах.