Установка доп. радиатора АКПП на RRE, Самостоятельный опыт Опции

[zva2003]

Нет, не разбирался. Нет у меня теперь теплообменника, нет риска угандошить АКПП антифризом, нет риска запечатать радиаторы внутри маслом. Ничего нет. Есть только ДВС и АКПП, которые теперь ничем, кроме маховика не связаны между собой. И из какого контура там чего течет мне не ведомо.

А зимой как быстро прогревается коробка? Предполагаю, что теплообменник помогает в этом.
Вроде тот же контур, что и на отопитель салона. В комплектации для жаркого климата радиатор стоит не вместо, а в параллель теплообменника.
Меня просто интересует доработка охлаждения АКПП, но чего-то не определюсь, выкидывать теплообменник или поставить параллельно радиатор по аналогии как штатный.

[VALIUM]

А зимой как быстро прогревается коробка? Предполагаю, что теплообменник помогает в этом.

Помогает. А летом мешает. Кроме Вас никто не решит какую систему выбрать. Я выбрал такую. Как прогревается АКПП зимой? А я почем знаю? Я знаю, что масло зимой циркулирует по кругу- из АКПП в АКПП и не идет в радиатор. Система же с термостатом. А как она там прогревается, я хз. Меня это не особо волнует. Всяко я и вебастами пользуюсь, и мотор грею перед поездкой, а если и трогаюсь на холодную, то тихо еду в начале на низших передачах.

[zva2003]

Помогает. А летом мешает. Кроме Вас никто не решит какую систему выбрать. Я выбрал такую. Как прогревается АКПП зимой? А я почем знаю? Я знаю, что масло зимой циркулирует по кругу- из АКПП в АКПП и не идет в радиатор. Система же с термостатом. А как она там прогревается, я хз. Меня это не особо волнует. Всяко я и вебастами пользуюсь, и мотор грею перед поездкой, а если и трогаюсь на холодную, то тихо еду в начале на низших передачах.

В общем, буду пробовать изучить это дело со штатным теплообменником.
Да, летом в нем антифриз горячий, от которого мало толку для охлаждения акпп. Температура масла переваливает за 100 и более градусов.
Не нормально это, 80-85 хорошо, ну край 90.
Если взять другие машины, где теплообменник внутри основного радиатора. То там он находится в холодном антифризе, т.к. это большой контур ОЖ.
Соответственно, этот теплообменник только ухудшает зимний прогрев.
В общем, буду посмотреть, что за контур в радиаторе. Если, например, масло будет нагреваться быстрее, чем ОЖ проходящее через теплообменник, то я на 100% за Ваш вариант переделки.

[Kondor 52]

Коробка переключает как вариатор. Пробег 105 тыс. на машине. На второй машине (XC90) с такой же коробкой и доп. радиатором на пробеге 120 тыс. тож коробка как вариатор переключает. Масло и там и там регулярно меняю, горелого никогда не видел.

Думаю основная причина хорошей работы АКПП всё таки кроется именно в грамотной эксплуатации и своевременной замене масла, хотя установка доп. радиатора КАК МИНИМУМ не навредит т.к. помогает защитить коробку от перегрева. Жаль конечно что нет статистики по изменению времени прогрева и рабочей температуры масла ДО и ПОСЛЕ установки радиатора, но повторюсь- НЕ НАВРЕДИТ. За фото отчёт - РЕСПЕКТ и СПАСИБО! МОЛОДЕЦ!

[Kondor 52]

Да, летом в нем антифриз горячий, от которого мало толку для охлаждения акпп. Температура масла переваливает за 100 и более градусов.
Не нормально это, 80-85 хорошо, ну край 90.
Если взять другие машины, где теплообменник внутри основного радиатора. То там он находится в холодном антифризе, т.к. это большой контур ОЖ.
Соответственно, этот теплообменник только ухудшает зимний прогрев.

Учитывая что рабочие температуры масла АКПП и антифриза в ДВС близки (90С), скорее всего существенного влияния на скорость прогрева или охлаждения друг на друга они не оказывают. Хотя спорить и умничать не буду т.к. RR приобрёл 4 месяца назад ( до этого владел Ауди Q7), никаких мануалов (кроме штатной инструкции) к сожалению пока нет и схему охлаждения масла АКПП на наших авто пока не знаю. В связи с этим вопрос:

Температура масла переваливает за 100 и более градусов.

1. Откуда эта информация. Можно ли это посмотреть через SDD ?

В общем, буду пробовать изучить это дело со штатным теплообменником.

Возможно ли поделиться схемой устройства системы охлаждения АКПП (если есть)?

[zva2003]

Учитывая что рабочие температуры масла АКПП и антифриза в ДВС близки (90С), скорее всего существенного влияния на скорость прогрева или охлаждения друг на друга они не оказывают. Хотя спорить и умничать не буду т.к. RR приобрёл 4 месяца назад ( до этого владел Ауди Q7), никаких мануалов (кроме штатной инструкции) к сожалению пока нет и схему охлаждения масла АКПП на наших авто пока не знаю. В связи с этим вопрос:

1. Откуда эта информация. Можно ли это посмотреть через SDD ?

Возможно ли поделиться схемой устройства системы охлаждения АКПП (если есть)?

1. Да, это можно посмотреть в sdd. Одна из проблем штатного теплообменника, что его внутренние соты забиваются и эффективность падает значительно. По температуре скажу, что одного раза хватает хорошо ускориться с места до 60-80 км/ч и температура с 90-95 градусов перевалит за 100. Лично проверял температурный режим, когда отключал автонейтраль.

По схеме, у меня какая-то документация есть, я посмотрю, найдется ли там схема контуров ОЖ. Смотрел по деталировке тут http://new.lrcat.com/
Но не понятно, как это работает по факту.

[Kondor 52]

Но не понятно, как это работает по факту.

Думаю что по факту система теплообменника мало эффективна. ATF АКПП проходит по трубкам омываемым ОЖ, и если зимой это как то и помогает быстрее прогреться маслу коробки (что вряд ли и по крайней мере не так важно), то летом явно мешает полноценному охлаждению ATF ( а это уже критично). Да и размер самого теплообменника явно маловат, а если он ещё и покрыт грязью и расположен не на пути воздушных потоков (как радиатор), то масло скорее всего просто не успевает сколь нибудь охлаждаться. Не случайно в исполнении для стран с жарким климатом стоит именно доп. радиатор АКПП.
VAG декларирует;
При температуре
окружающей среды 25 °C и в нормальном
режиме движения температура масла ATF не
превышает 110 °C.
И это система с радиатором АКПП. Честно говоря 110 С это уже очень много (на мой взгляд цифра явно завышена), но не трудно представить как поднимается температура масла при температуре выше 25С и в " не нормальном" режиме движения ( затяжные подъёмы, пробки и т.д.).

[zva2003]

Честно говоря 110 С это уже очень много (на мой взгляд цифра явно завышена), но не трудно представить как поднимается температура масла при температуре выше 25С и в " не нормальном" режиме движения ( затяжные подъёмы, пробки и т.д.).

При такой температуре ATF быстро теряет свои свойства. На наших АКПП 110 градусов быстро набирается. Недавно замерял, в пробках не так интенсивно греется, когда двигаешься по 10-20 метров. Сильный нагрев происходит при разгоне, пока ГТ не заблокирован. Особенно на коротких расстояниях между светофорами. А на машине с пробегом, теплообмениик забит и вообще не справляется.

Пока выясняю что да как. Новое наблюдение. На улице было +5-7 градусов. Завел машину и щупал что протсходит с теплообменником. Коробка в P (нейтраль). Патрубки с ATF нагрелись быстрее чем патрубки ОЖ и были ощутимо теплыми. Мотор при этом еще не прогрелся. Получается что коробка прогревается сама довольно быстро. Подожду более холодную погоду, хотя бы ниже 10, чтобы повторить набоюдения.

[Kondor 52]

При такой температуре ATF быстро теряет свои свойства. На наших АКПП 110 градусов быстро набирается.

Кратковременное повышение температуры до 110С, масло переносит достаточно спокойно, гораздо хуже если такое значение становится нормой, тут оно начинает терять свойства быстрее регламента замен.
Какой максимальной температуры достигало масло, как долго она держалась, в каких режимах, есть наблюдения? И ещё очень важный вопрос, какой пробег после последней замены ATF (если замена была)?

[zva2003]

Кратковременное повышение температуры до 110С, масло переносит достаточно спокойно, гораздо хуже если такое значение становится нормой, тут оно начинает терять свойства быстрее регламента замен.
Какой максимальной температуры достигало масло, как долго она держалась, в каких режимах, есть наблюдения? И ещё очень важный вопрос, какой пробег после последней замены ATF (если замена была)?

Нет, это не кратковременное превышение, это «норма»
Максимальная и стабильная температура 100-110 градусов. Уверен, что были и выше, но не наблюдал показания на столько долго. Ездил буквально час-два после прогрева. Температура воздуха была 10-15 градусов. На момент замеров, atf менялось менее 5000км назад, частичто.
Собственно, не особо беспокоит работа акпп по ощущениям, беспокиит именно температурный режим.