КИА Мохав ----ЛР Д4 Опции

[Роман СПБ]

Купил в прошлом году для поездок за грибами вместо КИА Мохав 3 л дизель Дискавери 4 250 л.с. 2014 год 95 тыс пробег. Собственно из плюсов
1. Гораздо более комфортная подвеска и геометрические углы вьезда съезда
2. Шумоизоляция получше от всего кроме двигателя, двигатель на Дискавери громковатый
3. хорошая обзорность, особенно в плохих погодных условиях
4. хорошая связка коробка-мотор
5. неплохое качество материалов
6. Неплохая музыка
7. Высокая посадка
8. Удобные кресла спереди
Из минусов
1. Тяжелый, не знаю из чего там рама сделана, видимо стояла задача повысить продажи индийской стали, но я уже при лебежении вырвал несколько деревьев
2. задний ряд вообще неудобный, я не знаю кто ЭТО сделал, может в угоду трансформации, но сзади сидеть не хочется, хотя до этого на МОХАВе я сажал подругу за руль а сам сзади кайфовал
3. Заводские подножки после бездорожья выгибаются вверх так что двери не открыть
4. ошибки по датчикам абс, которые стираются после долгого буксования в болоте приводят к падению пневмы
5. нет принудительного включения 2 и 3 верхнего положения пневмы, только через дорогие пульты управления подвеской, ну или играть в игру "Угадай Лендровер"
6. Сборка салона как будто собирали колхозники с похмелья - зазоры, накладки деревянные на дверях шатаются. Дребезжит динамик, скрипят сзади сиденья. Хотя для города есть Мерседес CLS 2017 года, купленный новым с пробегом сейчас в 31 000, так там тоже не все спокойно
7. Сложная подвеска с большим количеством элементов. Полная замена всего без стоек и баллонов обошлась в 100 тыс грубо.
Параллельно пару месяцев ездил за рулем служебного ЛК 200 последний рестайлинг, там конечно все хуже кроме простора в салоне, зачем его люди покупают и ездят сами -непонятно.
В целом как универсальный авто Дискавери - лучшее что есть на рынке. Если не ездить по бездорожью, я бы присмотрелся к Туарегу, МЛ-ке, Гран чероки

Прикрепленные изображения

 

[m_guzhva]

нового Вы ничего не открыли - все так и есть.
На этой машине надо научиться ездить БЕЗ пробуксовок - если, конечно, есть пониженная и задняя блокировка. Хотя на 3.0 это сложнее, чем на 2.7. Как начинает избыточно буксовать на любом скользком покрытии - ставить режим "снег".

У меня пока один датчик АБС сточился и то из-за коррозии в реагентах корпуса шруса. Машине 12 лет, в лесах бывает регулярно летом и зимой. Ну и не для болот она, это точно.

4. ошибки по датчикам абс, которые стираются после долгого буксования в болоте приводят к падению пневмы

[Tiger S]

7. Сложная подвеска с большим количеством элементов. Полная замена всего без стоек и баллонов обошлась в 100 тыс грубо.

6. Сборка салона как будто собирали колхозники с похмелья - зазоры, накладки деревянные на дверях шатаются. Дребезжит динамик, скрипят сзади сиденья.

Автомобиль точно 95 тыс км пробежал ,а не 195 тысяч ? )

Мохав хороший автомобиль только подвеска дрянь всё портит, поэтому после него на Д4 кайф за рулём на любых дорогах....

[sureznyj]

Тоже сомнения по пробегу. Пневма надежная на этих машинах. У самого 175 тыс на родных баллонах.
Многие и на третьем поколении ещё не меняли, если ухаживать за передком.

[Роман СПБ]

Автомобиль точно 95 тыс км пробежал ,а не 195 тысяч ? )

Мохав хороший автомобиль только подвеска дрянь всё портит, поэтому после него на Д4 кайф за рулём на любых дорогах....

Там кроме подвески есть еще огромный косяк с ЕСП и системой полного привода, ездить зимой по трассам на нем опасно. Пробег родной 100%, на ЛР-5 новом в салоне тоже куча косяков по сборке
Подвеска убивается от 32 колес и стилю езды по грейдеру, хотя на Е-шке в 212 кузове без амг-пакета я ездил по этому же грейдеру быстрее и все было цело.

[Tiger S]

Пробег родной 100%

Ну так обычно все по началу говорят , разочарование иногда приходит позже.

Подвеска убивается от 32 колес и стилю езды по грейдеру

Ну так если машину убивали тогда это многое объясняет.
Зачем тогда брать гонясь за малым пробегом такую машину?

На Диско 4 до 100тыс км с подвеской вообще ничего не происходит. Ну разве ,что кто то укатает Сайленты нижних рычагов и постукивать станут . Про салон так он что на 100 км ,что на 150 молчит и никаких скрипов.

Там кроме подвески есть еще огромный косяк с ЕСП и системой полного привода, ездить зимой по трассам на нем опасно.

Про привод.
Ну это уж чересчур, муфта там обычная,подкидывает передок при необходимости,основной привод задний,ну метёт задком иногда.
Но если блокировка заднего Диффа установлена то легче.

Про опасность езды по трассам на Мохав.
Да полно те вам. Гонял в своё время и в ледяной дождь и в снег по трассам по 300км в одну сторону и в городе, если с головой идти и скорость выбирать на которой Ангел хранитель ещё не сказал «ну всё мужик,дальше без меня», то без проблем.
ЕСП там посвободней настроена ,тут кому как, многие любят по больше свободы...

[Tiger S]

Пробег родной 100%

Ну так обычно все по началу говорят , разочарование иногда приходит позже.

Подвеска убивается от 32 колес и стилю езды по грейдеру

Ну так если машину убивали тогда это многое объясняет.
Зачем тогда брать гонясь за малым пробегом такую машину?

На Диско 4 до 100тыс км с подвеской вообще ничего не происходит. Ну разве ,что кто то укатает Сайленты нижних рычагов и постукивать станут . Про салон так он что на 100 000 км ,что на 150 000 молчит и никаких скрипов.

Там кроме подвески есть еще огромный косяк с ЕСП и системой полного привода, ездить зимой по трассам на нем опасно.

Про привод.
Ну это уж чересчур, муфта там обычная,подкидывает передок при необходимости,основной привод задний,ну метёт задком иногда.
Но если блокировка заднего Диффа установлена то легче.

Про опасность езды по трассам на Мохав.
Да полно те вам. Гонял в своё время и в ледяной дождь и в снег по трассам по 300км в одну сторону и в городе, если с головой идти и скорость выбирать на которой Ангел хранитель ещё не сказал «ну всё мужик,дальше без меня», то без проблем.
ЕСП там посвободней настроена ,тут кому как, многие любят по больше свободы...

Про косяки сборки на Д5 ну так автомобиль новый, сейчас три года пройдёт и всё подтянут!

[Роман СПБ]

Ну так обычно все по началу говорят , разочарование иногда приходит позже.
Ну так если машину убивали тогда это многое объясняет.
Зачем тогда брать гонясь за малым пробегом такую машину?

На Диско 4 до 100тыс км с подвеской вообще ничего не происходит. Ну разве ,что кто то укатает Сайленты нижних рычагов и постукивать станут . Про салон так он что на 100 000 км ,что на 150 000 молчит и никаких скрипов.
Про привод.
Ну это уж чересчур, муфта там обычная,подкидывает передок при необходимости,основной привод задний,ну метёт задком иногда.
Но если блокировка заднего Диффа установлена то легче.

Про опасность езды по трассам на Мохав.
Да полно те вам. Гонял в своё время и в ледяной дождь и в снег по трассам по 300км в одну сторону и в городе, если с головой идти и скорость выбирать на которой Ангел хранитель ещё не сказал «ну всё мужик,дальше без меня», то без проблем.
ЕСП там посвободней настроена ,тут кому как, многие любят по больше свободы...

Про косяки сборки на Д5 ну так автомобиль новый, сейчас три года пройдёт и всё подтянут!

Все говорят, а б/у машины беру у одного и того же товарища и ему же их назад продаю, после этого он и скручивает пробег. Так что и во всех блоках, в том числе часы работы подушек безопасности, все норм, и книжка гарантийная не просто со штампами, а с заказ-нарядами, которые подтверждены оф дилером, заодно и почитали о гарантийных ремонтах, много что было поменяно в том числе по подвеске. ну естественно всем вокруг не видя машины сразу все понятно.
У вас такой опыт, видимо по ровным дорогам, у меня - другой. Ну и люди подвеску меняют, судя по соседним темам, когда уже оторвалось, стучит, надломилось и так далее. Я предпочитаю каждое ТО отдельно ее диагностировать и менять при люфтах. А ШС слышно когда по лесу с открытм окном неспеша едешь, люфта нет а скрипы - есть. про Мохав рассмешили, аж 300 км в одну сторону. вот когда 2000 км по черному льду при боковом ветре проедешь по обочине потому что на проезжей части машину крестит, а тебя автобусы, фуры обгоняют на летней резине, или когда на Валдае в подьем машину на ровном месте начинает крестить при легком нажатии на газ - тогда можно и обсудить. Там дело не в свободе ЕСП а в ее низком быстродействии, которое приводит к резонансному заносу вкупе с корректирующим движением рулем. Такого у меня ни на Вольво не было, ни на мерседесе ни на бмв.

[m_guzhva]

Да, пневма очень не любит грейдер (как и разбитый асфальт с мелкими неровностями) - надо не лениться и травить колеса в 1.5-1.8. тем более, если 32е. Тогда и со скоростью все будет нормально. машина более ватная станет - но привыкаешь потом.

Задние ШС можно смазывать шприцом с иголкой через пыльник. потом герметиком замазать прокол

По каким таким грейдерам в ЛО ездите, если не секрет?

Подвеска убивается от 32 колес и стилю езды по грейдеру,

[Tiger S]

по черному льду при боковом ветре проедешь по обочине потому что на проезжей части машину крестит, а тебя автобусы, фуры обгоняют на летней резине, или когда на Валдае в подьем машину на ровном месте начинает крестить при легком нажатии на газ - тогда можно и обсудить.

Чудеса какие то, может что с машиной было не так или резина не та или педальный бустер стоял, было такое увлечение в рядах Мохаводов. Вот с ним у меня товарищ забыв его отключить на ровном месте при трогании сел на брюхо зимой. )
А про 300км написал именно в ледяной дождь от старта до финиша ,когда асфальт как каток ледяной и машины по куветам разбросаны.
На тот момент задний диф уже стоял и подвеска была в круг переделана.