K&N нулевик + прошивка до 430 л/с Опции

[Sabot83]

Итак, RRS 2008, 4.2L, 108 000км родного пробега.

Хочу прошить в лр фреш до 430 л/с и воткнуть нулевик k&n. Лр софт мне не смог обьяснить разницу почему они дороже и чем они лучше( у них до 420 л/с стоит 15 000)

Для чего:
-убрать затупы при обгонах
- уменьшить расход
- поиграться
- чем бы дитя не тешилось

Вопрос:
- Уменьшится ли расход при прошивке и нулевике ?
- Есть ли замеры у кого , что там вместо 390 л/с становится 430 л/с ? Или это просто от фонаря и жопомеру ?

[неуловимый]

А вы в курсе, что нулевик нужно постоянно смазывать

[Sabot83]

А вы в курсе, что нулевик нужно постоянно смазывать

Да, конечно

[chervonec]

Тухлый развод на бабло. )))) Не ведись на эту слюнявую конфету. )))
Какой смысл нулевика, когда всё упрётся в стоковые керамические каты и задушенный выхлоп?
Нулевик имеет смысл менять только в купе с нулевыми катами и выхлопом. Тогда прибавка в 30 кобыл более чем реальна, но это совсем другие деньги. Нулевые каты (0,2) насколько помню стоят в районе 4000 евро в комплекте с настроенным коллектором - по другому нет смысла менять каты.
И потом: там не столько добавляются лошади - их и так достаточно, сколько увеличивается тяга на всём диапазоне оборотов, а это главное. То есть увеличивается динамика, мотор более легко дышит, быстро реагирует на педаль газа и т.д.

Кстати, у Ягуара с точно таким же мотором, 4.2 с/ч заявленная мощность 420 кобыл. То есть мотор Рейнжака задушен искусственно, аппаратно, ну и выхлоп у Яга с меньшим сопротивлением, отсюда и прибавка мощности в 25 лошадей, хотя тяга одна и таже.

И ещё:
Насколько помню, у РР 4.2 с/ч, при заявленных 396 кобыл и 560 ньютон тяги, на стенде по факту 350 лошадей и 550 ньютон тяги. ))
Так вот, при установке настроенного коллектора, нулевых катов и выхлопа, мощность увеличивается почти до заявленных, то есть до 390 л.с., а вот тяга увеличивалась до 580 ньютон.
Если поставить нулевые фильтры и помудрить в прошивкой, то тягу можно увеличить ещё.
Но расход не уменьшится точно, ну и практически не увеличится.
Затупы при обгонах не уберёшь - надо перенастраивать коробас.
Поиграться - это святое. )))))

Просто я это всё проходил. )))) Вылечился давно. ))))
В своё время пробовал ставить яговскую прошивку на 4.2 с/ч - разницы практически никакой, то есть всё душит выхлоп и керамические каты.

[Excursion]

Компрессор тюнить начинают с поднятия давления, т.е. с уменьшенного шкива.
Впуск, выпуск на компрессоре это ловля мух.

[m_guzhva]

если нулевик забирает воздух (горячий) из под капота - это вообще туфта, только хуже.

[Sabot83]

если нулевик забирает воздух (горячий) из под капота - это вообще туфта, только хуже.

золодный вруск на эту ветошь вообще не найти…конечно он лучше будет

Тухлый развод на бабло. )))) Не ведись на эту слюнявую конфету. )))
Какой смысл нулевика, когда всё упрётся в стоковые керамические каты и задушенный выхлоп?
Нулевик имеет смысл менять только в купе с нулевыми катами и выхлопом. Тогда прибавка в 30 кобыл более чем реальна, но это совсем другие деньги. Нулевые каты (0,2) насколько помню стоят в районе 4000 евро в комплекте с настроенным коллектором - по другому нет смысла менять каты.
И потом: там не столько добавляются лошади - их и так достаточно, сколько увеличивается тяга на всём диапазоне оборотов, а это главное. То есть увеличивается динамика, мотор более легко дышит, быстро реагирует на педаль газа и т.д.

Кстати, у Ягуара с точно таким же мотором, 4.2 с/ч заявленная мощность 420 кобыл. То есть мотор Рейнжака задушен искусственно, аппаратно, ну и выхлоп у Яга с меньшим сопротивлением, отсюда и прибавка мощности в 25 лошадей, хотя тяга одна и таже.

И ещё:
Насколько помню, у РР 4.2 с/ч, при заявленных 396 кобыл и 560 ньютон тяги, на стенде по факту 350 лошадей и 550 ньютон тяги. ))
Так вот, при установке настроенного коллектора, нулевых катов и выхлопа, мощность увеличивается почти до заявленных, то есть до 390 л.с., а вот тяга увеличивалась до 580 ньютон.
Если поставить нулевые фильтры и помудрить в прошивкой, то тягу можно увеличить ещё.
Но расход не уменьшится точно, ну и практически не увеличится.
Затупы при обгонах не уберёшь - надо перенастраивать коробас.
Поиграться - это святое. )))))

Просто я это всё проходил. )))) Вылечился давно. ))))
В своё время пробовал ставить яговскую прошивку на 4.2 с/ч - разницы практически никакой, то есть всё душит выхлоп и керамические каты.

Вы как всегда - исчерпывающе…прошивку то я точно задью ту, которая типа 430 л/с…а нулевик, посмотрим…)

[chervonec]

Деньги на ветер. )
Ничего не даст эта прошивка, пока выхлоп не разгрузишь.

[Excursion]

Деньги на ветер. )
Ничего не даст эта прошивка, пока выхлоп не разгрузишь.

Выхлоп разгружают на турбомоторах и это даёт прибавку.
Атмовыхлоп настраивается, лезть туда не надо.
Собьёшь резонанс, сделаешь только хуже.
А «откатывать» машину и настраивать углы и смесь ни кто индивидуально не будет.

А прошивка, да - деньги на ветер.

[chervonec]

Разгруженный выхлоп даёт прибавку на любых моторах.
Никто не собирается настраивать выхлоп - тупое занятие.
Разговор идёт о настроенном выхлопном коллекторе, то есть о равнодлинном коллекторе, нулевых катах и нулевом выхлопе, то есть с пониженым давлением, только не прямоток.