Как вам на 3л. ?, 3 литровый дизель Опции

[F.O.]

Есть ли у данного двигателя проблема с проворотом вкладышей коленчатого вала (присущая двигателям 2,7 и 3,0 литра, устанавливаемых на дискавери 3 и 4)?

[IGor.]

Таких проблем как на D4 нет, хотя моторы вроде как одинаковые, возможно потому что машина на тонну легче

Прикрепленные изображения

 

[padres]

Таких проблем как на D4 нет, хотя моторы вроде как одинаковые, возможно потому что машина на тонну легче

Ренж 2160 и Диско 2480 разница 320,
никак не тонна...

[Тишина]

Ренж 2160 и Диско 2480 разница 320,
никак не тонна...

И 320 кг тоже кучеряво.

[IGor.]

Ренж 2160 и Диско 2480 разница 320,
никак не тонна...

D4 3.0 TD AT 2583

=423кг, хотя по факту Дискавери под трешку весит, опять же вес это только предположение, но на РР нет конченых моторов а на Дискавери уже можно сказать много, хотя в большинстве это 2,7

[f3n1x]

да так то красиво, конечно, но подвирает этот компьютер безбожно.
Я, вон, вчера из Твери до Мск прокатился, якобы, при расходе 7 литров. И это на 4.4. ))))

Средняя скорость в милях,а расход на 100 километров?

[SK_38]

Есть ли у данного двигателя проблема с проворотом вкладышей коленчатого вала (присущая двигателям 2,7 и 3,0 литра, устанавливаемых на дискавери 3 и 4)?

Проблема с проворотом вкладышей есть, она никуда не ушла (и у Вас).
Легенда такая...
Прародитель этого движка проектировался для установки в переднеприводные Ситроен-овские седаны (с поперечным расположением двигателя), поэтому его сделали максимально коротким, что обусловило узкие вкладыши КВ.
Изначально он проектировался под 150 л.с. и порядка 400 Нм момента.
Потом этот движок купил Форд и форсировал до 190 л.с.
Потом его купил ЛР и начал ставить на Дискавери 3 (хорошо известный всем 2,7)
Потом ЛР его модернизировал - прикрутил вторую турбину и увеличил объём до 3,0. В зависимости от прошивки для Дискавери 4 идёт две модификации этого двигателя - 211 и 249 л.с.
На Шпорт4 шла модификация, форсированная до 275 (кажется) л.с.

Основная версия проворота вкладышей и поломки коленвала следующая... Под высокой нагрузкой (резкие старты, бездорожье, таскание тяжелых прицепов и т.п.) пробивается масляный клин и КВ касается вкладыша. Со временем вкладыш вырабатывается, зазор увеличивается... Вал, лишенный опоры на вкладыш, начинает циклически гнуться... В нём накапливаются усталостные напряжения и он в конце концов ломается как проволока, которую много раз сгибали в одном и том же месте...
Ахиллесова пята 3,0 - узкие вкладыши. Народ пытается переходить на более вязкие масла (5в40, 10в40, 15в50) в надежде что это чуть оттянет/отсрочит смерть вкладыша. Но однозначно гарантировать что это защитит КВ нельзя.

Эмпирически высчитаный ресурс этого движка до поломки КВ - около 100.000-120.000 км.
Есть, конечно, экземпляры, выходившие и по 300.000 км, но это в основном машины используемые на трассе (90% пробега - межгород)

[Ho Shi Min]

Но многие еще и чипуют и ездят
Тут лотерея

[Tiger S]

Проблема с проворотом вкладышей есть, она никуда не ушла (и у Вас).

Вот нравятся мне такие убедительные заявления от тех у кого в эксплуатации нет RR 2013 c 3.0 движком....

[Александр1974]

Был вчера у ОД, есть новые RRS с клинами моторов 3.0 дизель.
На вопрос: какая причина?
Ответ: так движки, те же, от Дискаря.
Сори, не увидел, что про «Маму» тема