Долина Смерти с клубом, или шиноремонт на обочине Опции

[pmatusov]

Наконец, весна 2021 года пришла и в Калифорнию; это означает, что сейчас - как раз время ехать в пустыню.

Клуб любителей мазохизма Ленд-Роверов города Сан-Диего собрал экспедицию из восьми пепелацев и отправил их на север -
в направлении Долины Смерти. Коллекция на сегодняшний день довольно необычная - представители четырёх поколений Дискавери, и два Рендж Ровера - первого и третьего поколения.

Сан-Диего - Столпы Троны - Балларат - Ранчо Баркеров - Перевал Менгеля - Полосатая Гора

На нашей первой заправке, в двухста километрах от Сан-Диего, первый образец "замечательного Британского мастерства" отпадает от Диско 2 - выхлопная труба отваливается от фланца выпускного коллектора. Просто отламывается от фланца. Дон, не особенно переживая по этому поводу, направляется сразу в ближайшую мастерскую, а мы - продолжаем свой путь.

Пока мы проезжаем тысячу или две случайно-работающих светофоров в Аделанто, я обдумываю план - как бы нам аккуратно отклониться от плана так, чтобы Дон нас нагнал где-нибудь в Балларате.

Такое отклонение от плана обнаруживается само: Столпы Троны, неподалёку от города с тем же названием.

Сворачиваем с асфальта и практикуемся в езде по первой в этой поездке, и не особенно жестокой, "стиральной доске" по дороге к Столпам.



Столпы Троны - занятный "лес" из нескольких сотен странно-выглядящих башен из туфа, достигающих 45 метров в высоту, в долине, которая когда-то была дном озера Сирлз. Башни - того же происхождения, что и более известные их собратья на озере Моно: отложения известняка при смешивании поднимающихся грунтовых вод с солями кальция с карбонатами из воды озера.



Вот уже и время для первого группового снимка из категории "на фоне".



Столпы довольно интересны визуально, и разбросаны по очень большой территории - достаточно, чтобы между ними ездить, и можно даже найти среди них место для ночёвки.



Пока мы смотрим на башни, появляются новые Ленд-Роверы: Рэндж-Ровер Спорт и Диско 4. Мы должны выяснить, как же это наши планы совпали вместе с автомобильными привязанностями. Владельцы авто - выходцы из России и зарабатывают себе на хлеб где-то в Силиконовой Долине... программированием. У них тоже какие-то планы на Долину Смерти - не совпадающие с нашими, но, похоже, мы ещё встретимся.



Грузовой состав на путях в химический завод Searles Valley Minerals в Троне - почти как из фильмов Мад Макс. Надо сфотографировать.



В Троне нам непременно надо заправиться, и там я получаю СМСку от Дона, в которой он утверждает, что будет в Балларате минут через 10. В это трудно поверить - это бы означало, что он уже впереди нас; и в самом деле, он - на соседней бензоколонке.

Вскоре мы, колонной в восемь машин, надолго покидаем асфальт, и едем в город-призрак Балларат. Проезжаем один из нескольких радаров, обеспечивающих полёты из военной базы China Lake Naval Weapons Station.



Останавливаемся в магазинчике в единственном оставшемся здании в Балларате, и я узнаю печальную новость: Роки Новак там больше не живёт и не работает, поэтому мои надежды на 80-градусный самогон с запахом яблочного пирога с корицей разбиваются.

Новый "хранитель города" сообщает, что этот пикап Додж выпуска 1942 года принадлежал Чарльзу Мэнсону и Тексу Уотсону. Мы к ним скоро вернёмся.



В 22 километрах дороги Wingate Road к югу от Балларата мы поворачиваем налево, на Coyote Canyon Road, в направлении "Промоины Голера" (Goler Wash). Пожалуй, не помешает стравить воздух из колёс - по крайней мере тем из нас, у кого покрышки с достаточно высокими и прочными боковинами.



Дорога поднимается по конусу выноса около двух километров и входит в узкий каньон Голера.

[pmatusov]

На полпути вверх по каньону - поворот к историческому месту с сомнительной славой - ранчо Баркер. Оно могло быть одним из многих медленно-рассыпающихся ранчо в районе Долине Смерти, но на нём скрывалась банда (убийц и бандитов) Чарльза Мэнсона.
Их в конце концов выследили и арестовали здесь в октябре 1969 года, практически случайно.





Одинокий ослик - burro - приглядывает за нами, пока мы бродим по ранчо. Сотни этих ослов (и лошадей) были брошены ранними "завоевателями" Калифорнии, и они чувствуют себя вполне комфортно в этом непростом климате. Они нисколько не боятся людей, и часто подходят поклянчить еду - особенно фрукты.



Уже довольно поздно, а нам всё ещё надо добраться до Butte Valley и найти себе место для стоянки. Отправляемся из ранчо Баркер, и поднимаемся вверх по Goler Wash - к перевалу Менгеля. Дорога не особенно сложная, но прогресс наш оставляет желать лучшего.



На площадке на перевале Менгеля места мало, так что я использую возможность сфотографировать свою машинку и Колин Дискавери, пока остальные подтягиваются.



На перевале - небольшая каменная стела с мемориальной табличкой в честь Карла Менгеля, золотоискателя с конца 1880х до 1940х. Его избушка всё ещё стоит и используется проезжающими (по принципу "кто первый, того и тапки").



За перевалом, в лучах заходящено солнца, уже видна долина Butte Valley.



Спуск с перевала Менгеля оказывается намного сложнее, чем подъём к нему.

[pmatusov]

За нами - две Тойоты, Тундра и 80й Ленд Крузер. Их обитатели явно торопятся - мы их пропускаем, и водила Тундры наваливается на педаль газа - и быстренько мнёт кузов о гранитный валун, потом - фаркоп на каменной ступеньке, и исчезает в клубах пыли, даже не зная, какая удача ему сопутствовала: он был в сантиметре от того, чтобы начисто снести рулевую рейку. Водитель Ленд Крузера проехал тот же участок секунд на десять медленнее, но без механических повреждений.


Фото: Николай Матусов

Сейчас мы - в южном "углу" долины Бьютт, прямо напротив Полосатой Горки (Striped Butte) на закате, около Избушки Геолога (Geologist's Cabin) и прочими интересными местами. Конечно, обе "избушки" уже заняты, и я вижу вдали группу машин, стоящих лагерем рядом с источником Willow Springs в другом конце долины.



Рассказываю по радио - сильно вкратце - историю семьи немецких туристов, которые исчезли в том углу (Willow Springs / Anvil Canyon) в 1996 году (и не были найдены до 2010 года).

Как раз тут нам посчастливилось найти замечательное место для стоянки с видом на всю долину. Места не очень много, но должно быть достаточно для всех. Останавливаемся и начинаем готовить ужин и ночлег.



Хорошая новость: жареная свинина с овощами на ужин.

Плохая новость: пятидесятиградусный ржаной виски Ноб Крик после дня в железной канистре почернел, и на вкус явно приобрёл что-то, что в виски быть не должно. Вряд ли мы ослепнем или отравимся, но проверять не хочется. Взамен этого - будем пить Буллит.

У нас оказывается достаточно пива и виски для долгой беседы после ужина. Собака уходит в машину спать, не дождавшись меня.

Ночь выдаётся холодной и очень ветреной, сон - так себе даже в машине. Не уверен, что ребятам в палатках на крыше Дискавери чем-нибудь лучше.

Достижения за день:

проехали: 493 км
из них по грунту: 75 км
время за рулём: 7:28
высота над уровнем моря: от 50 до 1300 м

Наш путь за день на карте.

* * *

(продолжение следует)

Сообщение отредактировал Дмитрий - 1.5.2021, 15:31

[pmatusov]

Пожалуй, надо завязывать с переводом названий. Пусть будут в оригинале:

Striped Butte - Badwater - Titus Canyon - Ubehebe Crater - Teakettle Junction - Hidden Valley

Утреннее солнце мягко окрашивает избушку Геолога неподалёку, холм Striped Butte и всю долину.





Жуль выпирает меня из палатки - надо дать ему еды и воды. Мозг и пальцы ещё недостаточно проснулись даже для элементарных вещей типа зажечь плиту и поставить вариться кофе.





Наконец большинство просыпается, и обменивается впечатлениями о том, как плохо было спать - холодно, и, главным образом, ветрено. Обитателям палаток на крышах машины было веселее всех.


Фото: Николай Матусов

Пока все собираются, мы проводим утреннее обсуждение идиотских инженерных решений Ленд Ровера. Сегодняшняя тема - нижний шланг радиатора на последних Классиках и всех Диско 1.


Фото: Николай Матусов

Собираемся в путь, однако, довольно быстро. План на сегодня - примерно такой: едем вдоль долины Warm Springs Valley на восток, до конца, продолжаем на север по Западной дороге вокруг солончака Badwater Basin (самого низкорасположенного места в северной и южной Америке), заправляемся в Furnace Creek. Дальше едем на север до вулканического кратера Ubehebe, и оттуда - на запад к Рейстреку. Я предлагаю дополнительный заезд в каньон Титус; всем эта идея нравится, поэтому мы проезжаем довольно интересные останки талькового месторождения Warm Springs Talc Mine без остановки.







Продвигаемся довольно быстро - пока я не слышу по радио, что на Диско 3 спустило колесо.

Возвращаюсь километра на два назад, чтобы "возглавить" процесс замены колеса и обеспечить группу полезными советами. Советы, однако, не потребовались, поскольку всех посетила одна и та же мысль:
в Долине Смерти "докатки" должны быть запрещены.

На спущенном колесе - порез боковины примерно в 2-3 сантиметра длиной; вечером мы можем попробовать её как-нибудь залатать, но докатка не доедет даже до асфальта. Одалживаем у Стивена полноразмерное запасное колесо от его Диско 4 (ну, только чуть-чуть больше, чем резина на Диско 3), и ставим на машину.

[pmatusov]

Ну... придётся скорректировать планы. Ехать в Парамп, в Неваду, в надежде найти правильного размера 19-дюймовую покрышку далеко; мы должны ехать в более умеренном темпе по дорогам с острыми камнями (то есть, по всем дорогам в Долине Смерти без твёрдого покрытия). Решаем ехать до развалин Ashford Mills на асфальтированной дороге Badwater Road, и уже по ней ехать в Furnace Creek.

Там уже, если время позволит, доедем до Битти в Неваде, и попробуем найти там покрышку перед тем, как возвращаться в Долину Смерти через город-призрак Риолит и каньон Титус.

Сворачиваем на север на Badwater Road.
Вот и собственно Долина Смерти - Badwater Basin, на высоте 86 метров ниже уровня моря, шириной примерно в 8 километров от West Side Road до асфальтированной Badwater Road:





Останавливаемся на лёгкий "перекус" и осмотр достопримечательностей в месте Mormon Point; на асфальтированной дороге туристов столько, что приходится останавливаться на обочине довольно далеко от официальной стоянки.






Фото: Николай Матусов

Правильный внедорожник - спасение от толп посетителей в "асфальтированной" части Долины.



По той же причине мы пролетаем без остановки все знаменитые видовые места "настоящей" Долины Смерти - Дорогу Художников, Забриски Пойнт и другие.


Фото: Николай Матусов

Furnace Creek: заправляемся (почти все). При бензоколонке есть небольшая мастерская; ждём появления механика минут двадцать - конечно же, такой резины в его коллекции старых шин нет. Он не особенно оптимистичен по поводу шансов найти 19-дюймовую покрышку в Битти, но планирует вечернюю поездку на склад в Парамп, может - там будет.

Вариант - оставить хозяина Диско 3 в Furnace Creek ждать "у моря погоды" - никому не нравится, поэтому решаем ехать дальше до Saline Valley. Тем более, что владелец Диско 3 оттуда отправляется домой. Едем на север.

Остановка в Furnace Creek съела ещё полтора часа дневного времени, поэтому Риолит и поездка через каньон Титус отменяются. По крайней мере, мы можем подъехать к устью каньона, остановиться там и пройти вверх немного пешком.


Фото: Николай Матусов



Стоянка у устья каньона - забита машинами. В самом каньоне - джип за джипом, так что пешая прогулка (особенно с собаками) изживает себя как идея минут через двадцать.

[pmatusov]

Возвращаемся на дорогу Scotty's Castle Road и продолжаем ехать на север в сторону кратера Ubehebe. Поднимается ветер, и в северной части Долины начинается небольшая песчаная буря.



Мне всегда казалось, что Ubehebe - недалеко от каньона Титус. На самом деле, кратер - примерно в 45 километрах. Дорога набирает высоту и мы едем против ветра, так что мы приезжаем к кратеру почти через час.


Фото: Николай Матусов



На стоянке около кратера я замечаю цепочку масляных пятен; иду по следу, и упираюсь в Колин Дискавери. Под левым передним углом машины - большая и растущая лужа жидкости, которая похожа на масло из гидроусилителя руля. Исследуем подробно - оказывается, что стальной патрубок шланга охлаждения трансмиссионного масла открутился от радиатора. Радиатор, оказывается, был только что заменен в мастерской, обслуживаемой бывшими соотечественниками...



К счастью, я поменял этот же самый шланг на моей машине прямо перед поездкой (этот совершенно новый шланг лопнет через неделю после поездки!), поэтому я знаю, что мне нужен ключ на 24 миллиметра - и он даже почти под рукой.

Насмотревшись на кратер, мы возвращаемся на дорогу к Рейстреку, к Перекрёстку Чайников (Teakettle Junction). Обычно эта дорога - ужасна; что бы Вы ни делали, как бы быстро или медленно ни ехали, эта стиральная доска найдёт в Вашей машине правильный резонанс. Стиральная доска - всегда результат быстрой езды; каждый, кто туда попадает, хочет, чтобы сорок километров до Рейстрека остались поскорее в прошлом.

Не проходит и десяти минут, как мы встречаем две колонны джипов и Тойотовских пикапов, движущихся в обратном направлении в облаках пыли, которые наверняка было бы видно с Луны. Замечательные пикапы Тойоты, каким-то образом, подбирают себе владельцев с ментальностью типичных водителей квадов... Избавиться от этих троглодитов можно только на в самом деле технически сложной дороге.

Но - Тойотоводы в этом не одиноки. Встречаем ещё одну колонну из полутора или двух десятков поднятых и модифицированных полноприводных Спринтеров, на каждом из которых - тысячи свечей света из разнообразных светодиодных фонарей. Даже несмотря на отсутствие асфальта, одиночество на Racetrack Road сегодня нам не грозит.



Пыль наконец улеглась, когда мы - рядом с Teakettle Junction.



Сегодня мы не собираемся посещать Рейстрек, и места для стоянки рядом с бывшей шахтой Липпинкотт очень мало, так что мы сворачиваем на дорогу в направлении Hunter Mountain - через узкий каньон и в долину Hidden Valley.



В пяти километрах от Teakettle Junction мы видим нечто необычное для этих мест: Хьюндай Соната на лысой шоссейной резине, с правым передним колесом уже замененным на докатку, застрявший в песке. Проезжаю мимо - водитель смотрит на меня, приветственно машет рукой, и возвращается к своему телефону. Думая, что всё - как надо, мы в две машины поворачиваем в горы в направлении шахты Lost Burro Mine, в поисках места для стоянки.

На полдороге к шахте просыпается радио, и сообщает, что в машине одно из задних колёс тоже спущено, машина застряла в песке, и водитель - молодая женщина - спрашивает, как ей проехать в Лоун Пайн.

Круто.

Самая короткая дорога из этого (и так нечасто посещаемого) уголка Долины Смерти в Лоун Пайн - около 120 километров - идёт через массив Hunter Mountain; сейчас там снег уже растаял, но на дороге (крутой серпантин) - гарантированы глубокие колеи и глина. Другая дорога идёт через перевал Липпинкотт - который, может быть, и можно пересечь в направлении Saline Valley в "недоприводной" машине, с вероятностью успеха около 50% и стопроцентной гарантией, что машина уже никогда такой не будет.

Комментарии по радио постепенно пропадают по мере нашего подъёма к шахте; около шахты есть место для стоянки, но немного, земля - твёрдая и каменистая, и с приличным уклоном. Встречаем одинокого кемпера - молодой парень - программист, недавно сокращённый с работы в Силиконовой Долине. Он совсем не против, если мы там остановимся - наверное, даже был бы сильно рад... Но мы возвращаемся назад к группе.

На перекрёстке с Hunter Mountain Road развлечения с Сонатой продолжаются. Дон и Коля находят в своих запасах две канистры Fix-a-Flat - фигни для временного заклеивания шин изнутри - и используют одну из них на спущенном заднем колесе. Девушка отказывается от предложенного мной спального мешка, воды и пищи, но на всякий случай мы обмениваемся номерами телефона. Коля и Дон отправляются проводить её до дороги на Рейстрек, чтобы она могла бы доехать до ближайшего асфальта. Все остальные, плюс нагнавшие нас два Ленд-Ровера русских программистов (которых мы повстречали рядом со Столпами Троны), отправляются дальше на поиски места для ночёвки.

К счастью, я знаю, где оно есть - ночевал там ровно год назад, и оно свободно! Место это - примерно в семи километрах по песчаной дороге с глубокими колеями в некоторых местах от места нашей встречи с девушкой в Сонате. Стоянка - в стороне от дороги, и поворот малозаметен даже днём; сейчас уже совсем темно, поэтому я оставляю на повороте включённый фонарик, направленный в сторону стоянки. Мы начинаем располагаться на ночлег.

Коля и Дон подъезжают примерно через полчаса. На пяти километрах по дороге к Racetrack Road у Сонаты спустило ещё одно колесо, так что они использовали вторую банку Fix-a-flat. Они оставили девушку с машиной около дороги (по крайней мере, мы там должны проехать с утра), и Дону удалось найти место с минимальной мобильной связью и позвонить 9-1-1 и вызвать спасателей.

Уже очень поздно, и темнота - хоть глаз выколи. И я-то хотел сегодня остановиться пораньше...

Меню на ужин: утка и овощи, смоченные пивом и бурбоном.

Наши друзья из Силиконовой Долины подходят к костру, присоединяются к "торжествам" и рассказывают нам чудесные истории о покорении каменных стен и сплаве по рекам ужасной категории сложности.

Победы за день:

пробег: 250 км
из них по грунту: 85 км
Чистое время за рулём: 5:43
Высота: от 86 метров под до 1600 над уровнем моря

Карта пробега за день.

* * *

[pmatusov]

Hidden Valley - Racetrack - Lippincott Road - Saline Valley - Saline Warm Springs

Ночь выдалась безветренной и не особенно холодной, так что все явно отсыпаются.


Фото: Николай Матусов

Жалко, что собакам никто не сказал. Жуль мягко, но настойчиво, выгоняет меня из спального мешка и из машины - пытаюсь не хлопать дверьми особенно громко.

Пока Жуль занят своей едой и свежей водой, я сторожу медленно закипающий большой перколятор без единой мысли в голове. Постепенно все встают; готовим и едим завтрак, и я иду затыкать дыры в колёсах.

В порез на боковине шины с Диско 3 входят три затычки - в качестве запаски для запаски она сгодится, но по шоссе я бы на ней не ездил. У наших друзей из Силиконовой долины - дыра в протекторе шины с Диско 4; ей тоже одной затычки не хватает. По крайней мере у них - все колёса, включая запаски, полноразмерные.

Сегодня у нас большие планы. Сначала мы едем на Рейстрек, потом - через перевал Липпинкотт в долину Saline Valley (где мы прощаемся с теми, кому надо на работу в понедельник), мы же едем дальше до тёплых источников Saline Warm Springs (может, искупаемся). Было бы неплохо проехать немного дальше по Steel Pass Road, чтобы меньше езды осталось на завтра.

Быстрая проверка наличия жидкостей в машинах (мы всё-таки на Ленд-Роверах ездим) обнаруживает некоторый их недостаток; кроме того, находим небольшую грыжу на боковине заднего колеса Рендж Ровер Спорта у Саймона. Придётся за этим колесом приглядывать.


Фото: Николай Матусов


Фото: Николай Матусов

Пожалуй, эта фотография для меня лучше всего отражает сущность национального парка Долина Смерти:


Фото: Николай Матусов

Покидаем нашу стоянку поздно - но наши друзья из Силиконовой Долины всё ещё завтракают. Наши дальнейшие планы полностью совпадают, так что мы их ещё увидим.



Вид на Рейстрек открывается даже до того, как мы доезжаем до Teakettle Junction.



Почти никто из нашей группы раньше Рейстрек не видел, так что мы сначала останавливаемся рядом с Трибуной ("Grandstand") - каменным массивом в северо-восточном "углу" пересохшего озера. На стоянке уже полно машин; свеже-прибывший водила Форд Раптора решает, что ему не надо искать место, и с размаху топит пикап в глубокой пыли по соседству.



Мы идём к Трибуне.


Фото: Николай Матусов

Уже через несколько минут плайя полна людей - кто-то бегает кругами, кто-то взбирается на камни Трибуны, кто-то демонстрирует занятные гимнастические упражнения. Абсолютно плоская поверхность пересохшего озера, вся в многоугольниках трещин, будит воображение.

[pmatusov]

В то же время, юго-западный край озера, на котором больше всего "гоняющихся" камней, пуст.





А зря, как раз здесь всё и происходит:





Не так уж и удивительно, когда кто-то из наших спрашивает меня - когда и где здесь проводят гонки?

Домашнее задание: сосчитайте минимальное, максимальное, средне-арифметическое и медианное количество граней многоугольников на поверхности.



Наконец, мы все уже "наелись" красот Рейстрека; возвращаемся к машинам, и видим, как пожилой джентльмен, весь покрытый тончайшей пылью Рейстрека, изучает инструкцию по эксплуатации Тойоты Тундры - а именно, раздел о замене колёс.

Левая задняя шина его пикапа полностью спущена и колесо сидит на ободе. У него есть полноразмерная запаска (хотя немного другого профиля), но... Явно, колёсные гайки были затянуты гориллами с пневмогайковёртами на шиномонтаже, которые заодно слегка скруглили грани. Баллонный ключ надевается на гайки только с помощью топора, и гайки сдаются одна за другой - со скрипом тормозящего маневрового тепловоза.

Дополнительное удовольствие - параллелограммный домкрат. Конечно, в сложенном состоянии он занимает меньше всего места, но он явно не рассчитан на вес полноразмерного пикапа и использование не на твёрдой поверхности.

Мы покидаем джентльмена с женой и Тойотой, убедившись в том, что запаска правильно установлена, накачана, и гайки затянуты надлежащим образом, и отправляемся на дорогу Липпинкотт.

Перед въездом на дорогу - широкое и плоское место, удобное для группового снимка.



Пока мы все - около машин, я делюсь соображениями по поводу особенностей дороги Lippincott Road. Собственно, особенностей несколько.
Дорога очень крута (в физическом понимании этого слова) - мы потеряем примерно полкилометра высоты за пять километров дороги. Средний уклон в примерно 10 процентов, на самом деле, образуется почти ровными участками, перемежающимися с кусками с уклоном в два и три раза круче.
Кроме того, дорога вырублена в каменном склоне горы - так что местами она проходит между вертикальной стеной с одной стороны, и глубоким обрывом с другой.
И ни в одном месте нельзя пожаловаться на то, что дорога слишком широка. Разъехаться там можно местах в пяти на протяжении 5-6 километров, но, к счастью, мало кто по ней ездит. Надеемся, никто не попадётся навстречу.
Да, ещё... более крутые участки, как правило, каменисты и с "полками", на которых надо быть осторожным. Вроде, всё.

Всё сказанное имеет простое практическое значение: ехать только с демультипликатором, и не выше второй передачи. И - как можно меньше пользоваться тормозами.

Если это звучит просто и понятно, это потому, что это и в самом деле просто и понятно. Или нет?



Все кивают головами, и расходятся по машинам.

Вначале всё выглядит вполне прилично, не о чем особенно беспокоиться:



... До момента, когда мне кто-то сообщает по радио, что водитель машины перед ним ещё ни раза не отпустил педаль тормоза.
Останавливаюсь, выясняю, кто в машине перед любителем тормозов, и прошу его вернуться и повторить ликбез. В конце концов, ему же в жопу въедут.

Оказывается, любитель тормозов вроде бы как всё понимает, но ему интересно, как работает система Hill Descent Control. Хоть бы кто-нибудь на компанию Ягуар-Ленд-Ровер в суд подал за обманчивую рекламу... Безопасная скорость на этой дороге - раз в десять или пятнадцать меньше ограничения HDC.

Ну... ликбез проведён, можно продолжать. Кстати, любитель тормозов - единственный в группе без требуемых средств связи.


Фото: Николай Матусов

Вскоре нам попадается ну очень узкое место - с крутым поворотом в складке рельефа. Когда-то там дорога была укреплена снизу - стальные стержни вбиты в скалу, на них натянута стальная сетка, и пространство между сеткой и склоном заполнено камнями. Похоже, недавний камнепад (я был здесь же год назад - сетка и камни были на месте) снёс часть сетки, камни высыпались, и остался очень узкий проезд прямо вдоль вертикальной стены.

Когда смотришь на расстояние от левого колеса машины в этом месте до края кучки камней, становится не по себе: соскальзывание левого колеса в эту яму может означать полёт с многократным переворотом до самого дна оврага.


Фото: Николай Матусов

Диско 4 - всего сантиметров на 5 шире, чем Диско 2, и этого достаточно для некоторого беспокойства. Правая сторона капота почти касается каменной стены.

Это - одно из немногих мест, где обычные "открытые" дифференциалы гораздо лучше самоблокирующихся.


Фото: Николай Матусов

Проход этого места оказывается медленнее, чем ожидалось. Наконец, оно позади.

Сообщение отредактировал pmatusov - 4.5.2021, 0:02

[pmatusov]

Фото: Николай Матусов

Перед нами иногда открываются виды Saline Valley:







Занятно фотографировать машины с серпантина под углом градусов в двадцать вверх.











Проезжаем мимо знака, который когда-то обозначал границу Национального Памятника Долина Смерти - тогда она ещё не имела статуса национального парка, так что знаку - как минимум 27 лет.



Наконец, мы уже почти в долине Saline Valley. Здесь наши пути расходятся - три машины возвращаются в Сан-Диего, пять - продолжают наш поход на север. Перед расставанием, однако, полноразмерная запаска должна вернуться в Диско 4 Стивена, а Диско 3 доедет до асфальта и на докатке. По крайней мере, у них останется залатанное, но держащее воздух, оригинальное колесо.

И тут мы встречаемся с параллелограммным домкратом, которым финансисты компании Ягуар-Ленд-Ровер оделили Диско 3 и 4.

Я даже не успеваю достать банку пива из холодильника, как слышу, что что-то происходит.

В тот момент, когда докатка уже готова занять своё место справа спереди, домкрат подламывается. Рис, хозяин Диско 3, едва успевает выскочить из-под падающей "на колено" машины (вот реакция!), и передний правый тормозной диск оказывается глубоко в песке - и запаска - зажатой под брызговиком переднего крыла.

Ухххххмля.


Фото: Николай Матусов

Вот только посмотрите на эту жестянку с жёлтой наклейкой - предполагается, что она в состоянии безопасно поддерживать угол машины с длинноходовой подвеской и около трёх тонн полной массы.

Используем два гидравлических домкрата времён начала экономии на железе во власти БМВ, чтобы медленно поднять нижний рычаг подвески из песка; родной домкрат годится разве что как страховка от падения.

Тем временем, братство владельцев чёрных Диско 2 выпуска 2004 года отмечает событие композицией в стиле "Я понимаю Вашу фишку с Джипами".



Прощаемся, и продолжаем по Saline Valley Road: три машины - на юг, пять - на север.

Нам надо проехать километров тридцать по этой дороге. Она ничем не уступает дороге на Рейстрек по отвратительности "стиральной доски", но, похоже, дорогу на Рейстрек недавно прошли грейдером, но до Saline Valley он не добрался. Самая лучшая скорость для этой дороги - примерно 60-65 километров в час. Но на этой скорости Вам гарантирована встреча с промоиной поперёк всей дороги, глубиной сантиметров в 15-20. Обочины тоже ничем не помогут. Так что... Выбирайте скорости себе по душе (с учётом запаса амортизаторов и покрышек), и... езжайте с Богом.

Мы с Доном решаем использовать возможность выяснить, на какое расстояние можно рассчитывать с двумя мобильными УКВ радиостанциями, с перманентно-установленными и настроенными антеннами. Каждый километр-полтора я его вызываю по радио, он - отвечает с расстоянием от места прощания. Оказывается - приблизительно 20 километров, за пределами прямой видимости, с невысоким перевалом посередине. Это - раза в 4-5 больше, чем с "handhelds".

[pmatusov]

Проезжаем опоры бывшего транспортёра соли из долины Saline Valley, мимо остатков зимней воды в долине и небольшого гребня песчаных дюн.


Фото: Николай Матусов


Фото: Николай Матусов


Фото: Николай Матусов

Наконец, мы уже у поворота на дорогу, пересекающую аллювий Saline Valley в направлении горячих источников Saline Warm Springs. Мы от них всего в 13-14 километрах.

Эта дорога развлекает нас ещё одним способом, который нам в этой поездке ещё не встречался: назовём его "американскими горками". Это - периодические спуски и подъёмы, высотой всего-то около метра, с периодом около метров 20-50. Сейчас около 4 пополудни и солнце светит точно сзади - аккуратно под углом, чтобы ям не было видно. Пытаюсь ехать наугад - в конце концов промахиваюсь, так что Рендж Ровер покидает Землю на пару секунд и потом со всего маху садится на отбойники. Ничего не сломано и даже не сдвинулось внутри - но пугливый Жуль прыгает через консоль и приземляется мне на колени.

Вам случалось вести машину с сорокапятикилограммовой собакой между Вами и рулём? Мне - теперь уже случалось, километров десять подряд.

С облегчением вижу причудливый указатель к горячим источникам - уже недолго осталось!




Фото: Николай Матусов

Мы здесь - на полтора часа позже, чем я рассчитывал, так что планы поездки дальше отменяются. Мы медленно объезжаем окрестности источников в поисках места для стоянки, и оказываемся в точности там, где я останавливался четыре года назад.



Наши друзья-программёры догоняют нас ещё до того, как мы успеваем выгрузить барахло из машин. Вероятно, они рассчитывают на лучшее место - но вскоре возвращаются и разбивают лагерь неподалёку.

Идём-таки купаться в одном из верхних источников. Там уже сидят два "закоронелых местных" - как и полагается здесь, одетых по желанию (у одного - было, у другого - нет). Мы - соответствуем. Местные развлекают нас историями из многочисленных поездок в Долину Смерти, в которых неизменно проходит одна и та же тема: порванные покрышки и полное отсутствие связи.
Вода, однако, едва тёплая - и воздух остывает невероятно быстро. Через некоторое время становится трудно прятать шею в воде - мы решаем вернуться к ужину. В пустыне влага испаряется с кожи почти мгновенно - ощущения - почти как прыжок в сугроб, но не из сауны, а из едва тёплого предбанника.

На ужин - бараньи рёбра, остатки виски, India Pale Ale и текила, принесённая друзьями из Силиконовой Долины.

Жуль отправляется спать намного раньше меня, и иногда тявкает, чтобы я составил ему компанию.


Фото: Николай Матусов

Проехато/едено за день:

всего: 85 километров
из них по грязюке и камням: 85 км
время за рулём: 3:50 (всего-то???)
Высота над уровнем моря: от 300 м до полутора километров

Наш путь на карте.

* * *