Ошибка Р0299-00, P0299 - Турбокомпрессор / приводной нагнетатель – низкое давление Опции

[Polary51]

Всем доброго времени суток!!! Нужен совет, возможно у кого-либо была подобная проблема...! Пропала динамика при разгоне. Все началось с того, что когда возвращался домой по трассе, пошел на обгон, стандартно нажал на педаль, автомобиль начал ускоряться но через секунд 5 пропала тяга обороты стали доходить до 5 тыс и выше☝.... а авто не едет...! Сначала подумал что это некачественное топливо, т.к. пришлось заправиться на неизвестной АЗС (плюхнул в бак литров 10-15 чтобы дотянуть)... И минут через 10 после заправки произошла эта ситуация. Доехал до "Лука" заправил полный бак, но чудо не произошло! Единственный момент, машина немного стала лучше ехать. При диагностике выдал ошибку Р0299-00 (Турбокомпрессор / приводной нагнетатель – низкое давление наддува). Ну и в общем уже как неделю езжу размеренно и неспеша🤣🤣🤣 примерно следующим образом - нажимаю акселератор, автомобиль медленно разгоняется. Если нажать сильнее "в пол", обороты поднимаются до 4-5,5 тыс., но ускорения не происходит. Точнее очень очень медленно. Самое забавное чек не горит,звук двигателя стандартный без металлического и иного шума. Ближайший официальный дилер за 1000 км, так что нужно как то своими силами пробовать исправлять. С чего начать Может быть сталкивались с подобной проблемой? ... Диско спорт 16 года бензин 240 л. с.

[Master LR]

Polary51, турбина кажись приехала....
Бывает...
Город?

[Polary51]

Polary51, турбина кажись приехала....
Бывает...
Город?

Мурманск...

[Polary51]

Итак, осмотрели сегодня патрубки, коллектор, саму турбу (брал эндоскоп), проверяли дымом. Фото делать было некогда, ну немного по порядку...
Турбина рабочая, масло не закидывает, лопости не повреждены (как холодной так и горячей части) не люфтит... Чтобы добраться правда нужно проявить ловкость и смекалку... Коллектор не сифонит, прогаров нет... Патрубки тоже целые. Вопросы появились к актуатору! Как он должен работать корректно?! И может ли из-за него возникнуть вышеизложенная проблема? На холостых когда делаешь перегазовку или даешь обороты до 4,5-5тыс шток двигался еле-еле, миллиметра на 4-5... Судя по видосу который попался на просторах сети, он должен закрывать калитку полностью... Вроде мембрана может прохудиться... Особо ещё не читал за эту штукенцию... Буду изучать))

[VTN]

Мурманск...

Приветствую! А по никнейму похоже на Полярный . Я тут, если чо - беленький...

[Polary51]

Приветствую! А по никнейму похоже на Полярный . Я тут, если чо - беленький...

Земляк, приветствую!!!)) 🤝

[Polary51]

Не доходили руки чтобы рассказать итог всей этой истории!)) дело было не в бабине как говорится, а в самом картридже турбины, заклинило крыльчатку... Не коллектор как изначально думал))). Исправил проблему покупкой новой турбы, в оригинальном исполнении... Сначала хотел взять чугуневый колектор, но почитал, посмотрел, подумал...и решил взять оригинал а старую турбулентность потом восстановить про запас! Номер детали LR066515, LR066505, LR074185... ЗЧ нашёл на авито за 50 к. Выбор контор, чародеев и кудесников которые предлагают эту деталь (восстанавливают на кухне или заводах, подсовывают китай и пытаются на#baть) просто огромен, но выбор остановился на Питерской конторе... Доволен, сработали очень быстро, после перевода рубосов сразу отправили в этот же день ТК, пришло то что ожидал, в общем конторой доволен и если понадобится ещё буду к ним обращаться. Теперь хотел поделиться опытом извлечения старой турбы и установкой новой... Это конечно не забываемое эротичное приключение, т. к. свободного пространства просто вагон, всё очень "удобно"))) 🤣🤣🤣 меняли в обычном гараже оборудованном ямой (на подъемнике всё это проворачивать думаю немного быстрее и удобнее). Но всё равно нужно иметь в запасе миниатюрного карлика и длиннорукого баскетболиста!🤣 у меня в команде, таких не было к сожалению... И еще немного терпения! 🤯 На демонтаж ушло часа 3,5 и судя по разным статьям из сети это очень даже хороший результат.)) срабатывали вдвоём с товарищем, одному тоже можно, но времени потребуется гораздо больше... Что мы демонтировали чтобы добраться до коллектора: 1.Сверху- дворники, поперечину, жабо (снимается быстро, но лучше глянуть видео дабы не покорябать и не испортить крепы, в сети есть подробное видео, ковырять отвертками не нужно, просто от лобового стекла вынимается вверх), перегородку которая хрен знает как правильно называется (отделяет пространство под жабо от моторного отсека) крепится вроде на 3х болтах.. !!!Можно не разбирать жабо, но тогда придётся скидывать кардан и тащить турбу с коллектором вниз, но это не точно... Проверять и ставить эксперемент не стали😂!!! (Ну и как мне показалось, выкручивать некоторые болты будет крайне сложно если не разбирать), короб воздушного фильтра и патрубки которые идут на холодную часть турбы, аккумулятор и пластиковый короб под ним, фишки которые идут к ТНВД (ну вроде ТНВД, на него ещё шуба надета...😁) собственно саму шубу и железяки (там болтика 3-4 маленьких сверху) и 1 на 13 снизу...(я его хорошо запомнил, т. к. всё нужно делать на ощупь) опускаете руку вниз и пальцами можно его нащупать, ещё на этой железяке закрепана трубочка сапуна раздатки (вроде раздатка, но это не точно 😆), выглядит как крюк))) трубочку нужно снять (снять легко, но вот надеть обратно это нужно постараться... И делать это проще пока не установлен коллектор, надеть и отвести в сторону чтобы не мешала), затем снимаем термо защиту выпускного коллектора (4 болтика - 2 к голове и 2 к турбине), термозащитные тряпки - они на застежках как на одежде. Надеты они на трубки антифриза и масла которые идут к турбине... Собственно снимаем шланг резиновый, который идёт к этой трубке если смотреть на двс сверху то с правой стороны. Или 2 шланга... Не помню, ну походу сориентируетесь! Далее раскручиваем крепёж который стягивает эти трубки между собой, маленький болт под 6ти гранник. Затем снять термозащиту выпускного коллектора, снимается железяка скрепя, через жопу но это возможно. Вроде сверху всё... Снизу- защита, скидываем глушитель с резинок (оставляли только задние, которые расположены за подвесным кардана), планка металлическая (расположена за подрамником ближе к подвесному, крепится на 4х болтах 3 выкручиваем один ослабляем и отворачиваем в сторону... Но можно снять её совсем, мы поленились...😏) Затем нужно разъединить трубу от катализатора к глушителю, там кольцо стоит ослабляем и немного расшатав разъединяем сдвинув заднюю часть назад, если прикипела тогда молотковый инструмент Вам в помощь. Ещё такой момент, не поленитесь и всё что нужно откручивать снизу пробрызгайте ВДшкой, можно с интервалом несколько раз, потому что всё прикипевшее и в коррозии особенно выхлопная система из-за высоких температур. Идиально конечно раскрутить часть трубы которая идёт от горячей части турбины к катализатору, но у меня не стали даже пробовать, т. к. Болты (их там 3шт) которые на катализаторе превратились в единое целое с гайкой... Можно конечно срезать гайки зубилом или балгарским ключом, потом пробовать поставить новые болты или шпильки, но это лишнее время, силы и нервы. Мы не стали заморачиваться! Потом нужно раскрутить подвес глушителя, стоит на 2 болтах на подрамнике, чтобы проще было демонтировать и устанавливать новый коллектор. Можно с ним конечно, но т. к. в нашей команде не было карлика и длиннорукого баскетболиста, мы его сняли... Реально очень тесно всё... Потом трубки от самой турбины, нижняя это антифриз, верхняя маслянная. Антифриз под 6ти гранник и с собой прихватите тазик или ёмкость под охлаждайку, т. к. выльется примерно литра 4,5... Можно конечно не брать... Но лучше с ёмкостью, взять... Проверено на себе))) таз можно ставить правую часть подрамника, не промахнетесь, если что подкоректируете как польётся))) Потом маслянную трубку откручиваем от блока двигателя. Подвесное к.вала можно не трогать но мы сняли, т.к открутить некоторые гайки или болты возможно только сдвинув к.в в сторону. Дальше откручиваем хомуты воздушного патрубка холодной части турбины и чтобы легче его стягивать и надевать обратно нужно ослабить 2 болта жёсткого патрубка который идёт на выпуск (один вроде к блоку крепит а 2й где генератор находится), и снимаем мягкий патрубок с турбины. Теперь можно добраться и открутить маслянный патрубок который идёт от турбины к блоку двс, там 2 болтика маленьких он вроде дюралевый гофрированный такой... Дальше откручиваем гайки коллектора и самое интересное! 3 болтика которые крепят выхлопную часть к турбине... Это вообще нужно проявить все навыки акробатизма... 🤣 как потом оказалось открутить полностью нужно всего лишь 1 верхний болт, а 2 нижних можно просто хорошо ослабить но не выкручивать, самый геморрой с нижним болтом который расположен ближе к аккумулятору. Потом лёгким поворотом против часовой стрелки (вроде против часовой... Но это не точно🙃) трубу с катализатором разъединяем от турбины и вынимаем вниз, до обратной сборки она не пригодится! Только не забудьте отключить фишку датчика. Ну а дальше вынимаем турбину с выпускным коллектором на верх. Может получиться и вниз но тогда придётся снять к.вал от заднего редуктора... Эксперементировать не стали. Затем от старой турбины откручиваем масляные трубки промываем и устанавливаем на новую турбу. Ну и в обратном порядке устанавлеваем всё назад. Единственный нюанс, до момента установки в новую турбину необходимо залить масло аналогичное тому что залито в ДВС и покрутить крыльчатку рукой... Это в мануалке было написано и ещё все прокладки и колечки советую купить новые, у меня получилось: 2 прокладки (выглядит как скоба) на трубки антифриза, 6 колечек для масленных трубок (устанавливаются по 2 на болт трубки, 1 с наружи к головке болта и с внутренней стороны к блоку или корпусу 1), 2 для нижнего гофрированного патрубка (патрубок Г образный крепится от блока к нижней части турбины). Ну как то так... Возможно что либо упустил, но по ходу разберётесь! Надеюсь инфо будет полезной для тех кто занимается самолечением авто))) строго прошу не судить за правильность выполнения замены и за орфографию тоже. 😁