Модернизация компрессора наддува SC 4.2, Eaton M112 Опции

[ADward]

Здравствуйте ))


Оживляем мертвый компрессор от РР Sport снятый на пробеге 230 000.


предистория:

Его бывший владелец сообщает о том, что его износ был настолько велик, что его шнеки уже задевали друг о друга,
далее спорт попал в аварию при которой раздробило аккумулятор и его кислота разлетелась по всему моторному отсеку....

Каким-то образом она так же попала и на компрессор, дросель и тд. Всё это окислилось, а тефлон на шнеках начал слезать...
Когда компрессор попал ко мне - от него жутко воняло кислотой, его промывали керчером несколько раз...


В общем мы решили его полностью отреставрировать и модернизировать.

Реставрация заключается в том, что мы заменим все его подшипники на новые, уберем все люфты.
Модернизация заключается в том, что задние игольчатые подшипники менять на новые такие же - нет смысла из-за износа
валов шнеков на столько, что они болтаются в подшипниках.

Оригинальные подшипники имеют уникальные размеры - 27 на 17 Аналогов в природе не существует.
Ближайший аналог имеет размеры 28 на 15. Это означает, что "банку" (куда впресовываются подшипники, корпус компрессора) необходимо проточить до размера 28,
а коленные и зацементированные оси валов шнеков уменьшить в диаметре до 15 мм.

Проточка до 15мм автоматом убирает идеально гладкую цементированную поверхность, но это не важно, т.к.
решено вместо штатных игольчатых подшипников, не имеющих свое внутреннее кольцо заменить на
несколько радиальных имеющих свое внутренне кольцо кольцо.

Решено установить по 3 радиальных подшипника на одну ось. Я подобрал и уже купил японские подшипники способными кратковременно выдерживать до 56 000 оборотов,
номинал 33 000. Температурный режим до 120 градусов цельсия.

Для справки: получив диаметр шкива коленвала и знаяя диаметр шкива (65 мм) компрессора, вычислив коэффициент получилось,
что шнеки компрессора вращаются всего 13000 оборотов при оборотах двигателя 6000.
и 12000 на стоковом шкиве (74 мм) при тех же пиковых 6000 мотора. Т.е. наши подшипники будут с большим запасом по оборотам.

основная задача в 2х словах:

1) переточить под новые подшипники.
2) заменить все подшипники в компрессоре включая передние радиальные 6203
3) привести его во внешнее состояние нового после кислоты.
4) проточить нос под 65 шкив, как мы это уже делал ранее и надеть на него тюненый 65 шкив.

5) далее я снимаю свой компрессор, ставлю модернизированный.



в настояший момент банка уже расточена под размер 28 с погрешностью центровки 0,01-0,02 мм

переходим на шнеки (roots) но они еще только на стадии проточки. Выяснилось, что там настолько хорошо заколенный метал, что
его не каждый резец берет - а нам нужна еб$ческая точность, чтобы подшипник не был недоусажен или переусажен с оговоркой на тепловые режимы.
Резцом поймать десятки и сотки не получается - он просто скользит на валу словно "по льду".

поэтому дальнейшая его проточка (шлифовка до окончательного размера) будет высокоточным алмазным камнем на спец надстройке.
вот этот момент еще не начат потому, что делаем все в свободное время , а его оч мало....

Эти работы легко делаются на современном координатно расточном станке, но у нас его нет, поэтому довольствуется тем, что есть.
А есть у нас токарный станок 63 года выпуска. Завода имени "Орджиникидзе" не реклама )))))))))))))))))))))


выкладываю пока немного, по мере продвижения буду дополнять......


Начало. Готовим рабочий стол, выводим на нуливое биение.




начало

[ADward]

На видео видно, что у него очень большая болтанка.
Он, конечно должен постукивать слегка - это связано с тем, что между косозубыми шестернями, там где
они заходят зуб в зуб - всегда существует зазор - это специально для смазывания.
... но в данном случае грохот аномальный.


сравните.


старый/новый