Двигатель теряет мощность Опции

[Andreyas]

Здравствуйте! Наблюдаю следующее явление! Land Rover Freelander 2, 2008 г., 2,2 турбодизель. На автомобиле был заглушен EGR и прошит ЭБУ. В результате, при движении в режиме полной нагрузки, машина теряет мощность, не разгоняется. Заглушил завел и едешь дальше до следующей потери мощности. Ошибки по ЭБУ двигателя P193B, P2563, P2562. У кого может возникала подобная проблема, хотелось бы спросить, как решилась? Заранее спасибо!!!

[ro_andrey]

Попробуй убрать заглушку, это не сложно. Если поедет нормально, значит программу работы двигателя не изменили. Из личного опыта, при установке заглушки без перепрограмирования ECM были такие же симптомы.

[moroz70]

Здравствуйте! Наблюдаю следующее явление! Land Rover Freelander 2, 2008 г., 2,2 турбодизель. На автомобиле был заглушен EGR и прошит ЭБУ. В результате, при движении в режиме полной нагрузки, машина теряет мощность, не разгоняется. Заглушил завел и едешь дальше до следующей потери мощности. Ошибки по ЭБУ двигателя P193B, P2563, P2562. У кого может возникала подобная проблема, хотелось бы спросить, как решилась? Заранее спасибо!!!

такая же фигня.как решили проблему?

[Dioneo]

Было 2 раза. Дизель, 2.2.
1 раз: Симптомы: потяря мощности, лампы на панели и ошибки на мониторе (ошибка HDC и т.п.). Проблема, кмк, была в топливе. Залили на нормальной заправке по горло и поехали.
2 раз. Симптомы - на ходу пропадает тяга. Можно ехать, но крайне уныло. Разгоняться приходится на ручке, т.е. в ручном режиме разгоняться до упора и руками переходить на повышенную. Проблема - закисшая тяга на турбине. Недодает давления. Диагностикой выявляется сразу же. Лечение: промыть WDшкой, модификатором ржавчины, разработать, смазать консистентной смазкой. Где находится территориально - не знаю, делали в сервисе. Но где-то на корпусе турбины в нижней части, ибо туда вся грязь и срань и летит. Доступ к этой тяге имеется снаружи, т.е. ничего снимать/разбирать не надо.

[moroz70]

Было 2 раза. Дизель, 2.2.
1 раз: Симптомы: потяря мощности, лампы на панели и ошибки на мониторе (ошибка HDC и т.п.). Проблема, кмк, была в топливе. Залили на нормальной заправке по горло и поехали.
2 раз. Симптомы - на ходу пропадает тяга. Можно ехать, но крайне уныло. Разгоняться приходится на ручке, т.е. в ручном режиме разгоняться до упора и руками переходить на повышенную. Проблема - закисшая тяга на турбине. Недодает давления. Диагностикой выявляется сразу же. Лечение: промыть WDшкой, модификатором ржавчины, разработать, смазать консистентной смазкой. Где находится территориально - не знаю, делали в сервисе. Но где-то на корпусе турбины в нижней части, ибо туда вся грязь и срань и летит. Доступ к этой тяге имеется снаружи, т.е. ничего снимать/разбирать не надо.

спасибо.сгоняю на диагностику.

[star_61]

спасибо.сгоняю на диагностику.

Топливный фильтр для начала проверьте , чтоб оригинал стоял .....

[Sergey717]

Похожая проблема. Машина фрилендер 2, 2008 год, 2.2 дизель.
Купил машину полгода назад, пока ехал домой (600 км) заметил, что при езде больше 120 км/ч спустя непродолжительное время пропадает тяга, машина очень медленно разгоняется и то только при еле нажатой педали газа. Если газ в пол, то не разгоняется вообще. Максимум удавалось разгоняться до 100 км/ч, но ооочень долго. При этом ошибок нет, ни на приборке, ни лаунч не видит. Но если остановиться, заглушить и сразу завести, то едет как ни в чем не бывало. если ехать за фурой километров 80-90 в час, то проблема не проявляется. По городу тоже проблем нет.
С приходом похолодания появилась вторая проблема. При температуре около 0 градусов машина заводится, но как будто на 2х или 3х цилиндрах. Потрясется несколько секунд и все норм. При температуре ниже 0 заводится не с первого раза. Если сначала запустить вебасто минут на 10, то заводится как летом, ничего не трясет, обороты не плавают.
Егр нет. Удален физически предыдущим хозяином и наверное перепрошит, т.к. ошибок не горит никаких.
Интеркуллер снаружи сухой, патрубки интеркуллера снаружи тоже сухие.
Что было сделано за полгода:
-лопнул вал турбины, поэтому заменил картридж. Геометрия не клинила, но на всякий случай промыл ее.Вскрыл актуатор турбины, все целое, моторчик работает, зубья целые.
- промыл топливную промывкой wynns на установке, проверил форсунки (2 начали лить в обратку, отремонтировали), заменил топливный фильтр (поставил purflux, раньше стоял такой же), заменил воздушный фильтр. Добавлял в бак присадку ликви моли tda.
- заменил датчик коленвала и импульсное кольцо датчика коленвала, перевыставил метки грм по стопорам.
- заменил прокладки впускного коллектора, клапанной крышки, свечи накала, нижний маслоотделитель.
- запаял дыру во флейте, там где когда то было крепление к гбц.
- разобрал дросельную заслонку, зубья целые
- во впускном коллекторе нехватало заслонки на 4 цилиндр, выломал остальные 3.
- поменял термостат с датчиком температуры, поставил mahle
- поджимал контакты на разьеме датчика температуры топлива. Обработал все разьемы на датчиках двс спреем для контактов от ликви моли.
- заменил все жидкости масла в двс, акпп, редукторах, халдексе. Антифриз и тормозуху.
Обе проблемы остались, выскакивала ошибка когда сдохла турбина и какая то типо неверный сигнал грм. После всего проделанного ошибок никаких нет. Заводится только с вебасто, ездил за 500 км, туда доехала нормально, обратно приходилось глушить раз 5, потом просто поток машин не позволял разогнаться больше 110.
Идеи, что можно еще отремонтировать или поменять у меня закончились. Может кто подскажет, что еще с ней сделать, кроме как облить легковоспламеняющейся жидкостью и бросить спичку.

[zva2003]

Может кто подскажет, что еще с ней сделать, кроме как облить легковоспламеняющейся жидкостью и бросить спичку.

В салон солярки и сверху бензином))
По делу, если есть лаунч, посмотрите за температурой топлива в движении, когда происходит такое.
Если увидите необычно высокое значение, замените топливный фильтр. Берите либо оригинал у дилера, либо PurFlux FCS604. Оригинал брать у сторонних поставщиков не стоит.

[Черный Фрил]

Похожая проблема. Машина фрилендер 2, 2008 год, 2.2 дизель.
Купил машину полгода назад, пока ехал домой (600 км) заметил, что при езде больше 120 км/ч спустя непродолжительное время пропадает тяга, машина очень медленно разгоняется и то только при еле нажатой педали газа. Если газ в пол, то не разгоняется вообще. Максимум удавалось разгоняться до 100 км/ч, но ооочень долго. При этом ошибок нет, ни на приборке, ни лаунч не видит. Но если остановиться, заглушить и сразу завести, то едет как ни в чем не бывало. если ехать за фурой километров 80-90 в час, то проблема не проявляется. По городу тоже проблем нет.
С приходом похолодания появилась вторая проблема. При температуре около 0 градусов машина заводится, но как будто на 2х или 3х цилиндрах. Потрясется несколько секунд и все норм. При температуре ниже 0 заводится не с первого раза. Если сначала запустить вебасто минут на 10, то заводится как летом, ничего не трясет, обороты не плавают.
Егр нет. Удален физически предыдущим хозяином и наверное перепрошит, т.к. ошибок не горит никаких.
Интеркуллер снаружи сухой, патрубки интеркуллера снаружи тоже сухие.
Что было сделано за полгода:
-лопнул вал турбины, поэтому заменил картридж. Геометрия не клинила, но на всякий случай промыл ее.Вскрыл актуатор турбины, все целое, моторчик работает, зубья целые.
- промыл топливную промывкой wynns на установке, проверил форсунки (2 начали лить в обратку, отремонтировали), заменил топливный фильтр (поставил purflux, раньше стоял такой же), заменил воздушный фильтр. Добавлял в бак присадку ликви моли tda.
- заменил датчик коленвала и импульсное кольцо датчика коленвала, перевыставил метки грм по стопорам.
- заменил прокладки впускного коллектора, клапанной крышки, свечи накала, нижний маслоотделитель.
- запаял дыру во флейте, там где когда то было крепление к гбц.
- разобрал дросельную заслонку, зубья целые
- во впускном коллекторе нехватало заслонки на 4 цилиндр, выломал остальные 3.
- поменял термостат с датчиком температуры, поставил mahle
- поджимал контакты на разьеме датчика температуры топлива. Обработал все разьемы на датчиках двс спреем для контактов от ликви моли.
- заменил все жидкости масла в двс, акпп, редукторах, халдексе. Антифриз и тормозуху.
Обе проблемы остались, выскакивала ошибка когда сдохла турбина и какая то типо неверный сигнал грм. После всего проделанного ошибок никаких нет. Заводится только с вебасто, ездил за 500 км, туда доехала нормально, обратно приходилось глушить раз 5, потом просто поток машин не позволял разогнаться больше 110.
Идеи, что можно еще отремонтировать или поменять у меня закончились. Может кто подскажет, что еще с ней сделать, кроме как облить легковоспламеняющейся жидкостью и бросить спичку.

Проверьте свечи накала и замените топливный фильтр на Пурфлюкс.

[Sergey717]

Свечи накала стоят новые, NGK. Старые проверял, были тоже рабочие.
Читал темы про топливные фильтра, что много подделки оригинала, проблема в термостате встроенном в фильтре. С purflux вроде как подделок меньше, поэтому заменил фильтр на purflux, ничего не изменилось. Лаунч не видит температуру топлива, делал как кто то писал, выходил и трогал фильтр, не горячий. Как я понял у кого проблемы с фильтром там немного другие симптомы.