Про амортизаторы, Тема изъедена, но все же Опции

[АрсАлик]

Сайлентблок на Террафирмовских задних амортизаторах - зачёт. Никогда, наверное, не рассыплется.

Петь, аналогичные сайленты я видел летом когда делал замену своему сломанному аморту, аортизатор был с ТЛС сайлент прекрасно выпрессовался и затем запрессовался , я тогда крепления менял местами У ТЛС ухо было снизу а шток сверху, мне надо было сделать наоборот...
Поверишь, на аморте успел сгнить защитный кожух, а сам аморт прекрасно работал и сайленты были живые...
похоже просто резинки ныне делают гораздо хуже чем сайлентблоки...

[pmatusov]

похоже просто резинки ныне делают гораздо хуже чем сайлентблоки...

Очень может быть. Я затрахался на Bilstein резинки менять - практически год жизни. При том, что их КБ - прямо напротив работы жены.

[Bruno.C]

по оси крепления типа ухо однозначно степень свободы выше, в остальных направлениях степень свободы соизмеримы.

Серьёзно?
Вот только жаль, что они работают не в одной оси.

[АрсАлик]

С чего-бы это вдруг?
Нет, в одной определённой плоскости - не сомненно.

Серьёзно?
Вот только жаль, что они работают не в одной оси.

Ваш диалог смахивает на троллинг!

[Bruno.C]

Ваш диалог смахивает на троллинг!

Диалог не может быть мой или чей-то ещё, иначе он бы назывался монолог.
Просто зачем заявлять то, что не соответствует истине.
Возьмите 2-ва варианта крепления амортизатора и попробуйте придать амортизатору различные положения в плоскостях и сможете сами убедиться в неправоте своих слов.

[АрсАлик]

Диалог не может быть мой или чей-то ещё, иначе он бы назывался монолог.
Просто зачем заявлять то, что не соответствует истине.
Возьмите 2-ва варианта крепления амортизатора и попробуйте придать амортизатору различные положения в плоскостях и сможете сами убедиться в неправоте своих слов.

Бред какой-то...!
конструкции крепления типа "ушей" у разных амортизаторов разная, у каких-то просто Х образное коническое ( в виде песочных часов) кольцо внутрь которого вставляются резиновые втулки и все это сжимается болтом с упорными шайбами, тут будут одни результаты
другие "уши" прямые кольца в которые запрессовываются различного типа сайлентблоки и тут результаты могут быть разные в зависимости от ширины внешней обоймы, ширины внутренней обоймы и диаметра самого сайлентблока...

конструкция крепления типа "шток" степень свободы зависит от глубины стаканов в которые вставляется шток со втулками и имеются ли эти стаканы вообще, зависит от диаметра распорных шайб...
О каких плюсах штокового соединения может идти речь, когда из за халатности и незнания либо отрывает само штоковое соединение, либо разбивает в эллипс отверстие под шток ....

[Bruno.C]

Бред какой-то...! ...

Удачи Вам!

[АрсАлик]

Удачи Вам!

Спасибо, взаимно!

[fuerza]

Длины это конечно здорово, и сам когда-то только этим параметром интерисовался, но помимо этого есть такой показатель как жёсткость. Некоторые амортизаторы даже машины с нашим весом не продавливают.
Амортизатор с виду прост, а технически сложен. Он отвечает не только за комфорт, но и за управляемость.
Относитесь серьёзней к подбору, что-бы не попасть в ряды тюненгистов, громогласно заявляющих - "Koni" - отстой, а вот Питерская "Плаза" - конфетка", только из-за того, что пытались вкорячить себе аморты например от BMW.

тогда прошу консультацию !
интересует абсолютно штатный размер амортов, какие лучше купить для нашей машины, что бы управляемость была хорошая, и комфорт на дороге с мелкими швами между плит и плохим асфальтом =)
что посоветуешь?

[АрсАлик]

интересует абсолютно штатный размер амортов, какие лучше купить для нашей машины, что бы управляемость была хорошая, и комфорт на дороге с мелкими швами между плит и плохим асфальтом =)
что посоветуешь?

На авто без лифта перед Koni 30-1311, зад Koni 30-1615 жесткость регулируется на снятом амортизаторе.
Амортизаторами этого производителя пользуюсь давно, ни разу нареканий не было.