Работа климат-контроля при похолодании, Работа климат-контроля в холод Опции

[Сергей Питер]

Обычно когда температура становится ниже +5-ти. Вырубаю кондиционер.
Все остальное как было так и остается на атомате.

Ногам не жарко.

Если верить Топиксу, то при +4 он сам отключается))Но, по ходу, чёта они врут))

[YAR36VRN]

Обычно когда температура становится ниже +5-ти. Вырубаю кондиционер.

А вы когда вырубаете кондиционер, лампочка AUTO гаснет?

[Strateg_lat]

А вы когда вырубаете кондиционер, лампочка AUTO гаснет?

Да.

[Strateg_lat]

Если верить Топиксу, то при +4 он сам отключается))Но, по ходу, чёта они врут))

Затрудняюсь прокомментовать. В теории так оно и должно быть.

В практике - обогрев заднего ипреднего стекла, включаются и выключаются автоматически. А вот с кондиционером этого не заметил.

[Tiger S]

В практике - обогрев заднего ипреднего стекла, включаются и выключаются автоматически. А вот с кондиционером этого не заметил.

Автоматическое включение обогрева этих стёкол тоже можно отключить в меню.
Я отключил.

А вот работу кондиционера при управлении климатической установкой не отключаю ни на одном своём авто.
Всегда в Авто.

[Strateg_lat]

Автоматическое включение обогрева этих стёкол тоже можно отключить в меню.

Как-то особо не напрягает. Работает адекватно.

А вот работу кондиционера при управлении климатической установкой не отключаю ни на одном своём авто.
Всегда в Авто.

Больше по привычке отключаю, чем по надобности.

[Mishutka_new]

Снова о проблемной работе климат-контроля в режиме отопления. Много. Выстрадал...
Установил новую закономерность.
Исходные данные: на улице температура -3-6 град, климат в ручном режиме, направление воздуха - только в ноги, скорость вентилятора - пять секторов (на 2часа) из семи секторов индикатора, температура установлена скажем 23 град и не сильно принципиально - двигатель недавно запущен или салон прогрет. Фильтр салона новый.
Что контролируем - скорость потока воздуха в ноги. Для простоты эксперимента мониторит со стороны водителя а для точки контроля берём воздуховод на левую ногу ( это отвод от воздуховода на правую ногу!).

Что получаем. В исходной ситуации в левую ногу практически не дует, в правую - ну так себе, я считаю символически. Вентилятор шумит прилично. При выборе направления воздуха к ногам добавить средние дефлекторы и задний ряд, на правую ногу совсем перестаёт дуть.

Теперь регулятор температуры крутим в сторону уменьшения, например на 17-18 градусов и мониторит силу потокавоздуха в левую ногу, за кучу и в правую. В итоге получается плавное увеличение силы потока воздуха в левую ногу (субъективно раза в три!!!) ну и конечно в правую. Напоминаю, вентилятор работает с прежней скоростью (в этом можно убедиться сняв фильтр салона. Но шума в воздуховодах и самой системе становится больше, так как сильно увеличивается прохождение потока воздуха по скорости. Температура воздуха меняется логично.

Вывод - либо при перекрытии заслонками обхода (подмешивания холодного воздуха) радиатора отоплениями направлении всего потока через радиатор при прогревание салона, сам радиатор оказывает значительное сопротивление. Эту версию не рассматриваю, так как конструктив понятен, а пробег минимален и без фильтра салона машина не эксплуатировалась. Либо работа заслонок или сервопривприводов не корректна.

Со стороны пассажира - то же самое. Т.е. - ВНИМАНИЕ что бы быстрее прогреть салон приходится ставит температуру на 18-19 градусов, а потом прибавлять температуру до комфорта. Но левая нога водителя и зеркально у пассажира спереди в мороз перегрева не ощущают.

Было бы более логично, если бы при увеличении заданной температуры в салоне скорость потока горячего воздуха вноси повышалась вместе с температурой и по мерепрогрева салона температура уменьшалась при сохранении потока воздуха. Но все наоборот - чем выше установка температуры тем меньше дует в ноги, хотя температуры повышается.

Вот такой факт. На след неделе ТО + задание официалам - что не так? Повторно уже.

Вопрос к форумчанам - где можно о раздобыть понятную схему всех воздуховодов отопитель/вентиляции с заслонками и описание работы с алгоритмом. Хочу сам покумекать.
Чую официалы опять затупят и все закончится перезагрузкой ПОЯС с тестом что все ОК.
Вот такая история с продолжением.

[Ho Shi Min]

Был тут у меня сбой в работе климата, дул сначала жаркий ветер , потом температура падала и в машине становилось холодно
Вылечилось чисткой датчика температыры в салоне
На резистор попадают волоски и не корректная работа датчика
Сказали такая же проблема существовала и на Вольво

[Сергей Питер]

Был тут у меня сбой в работе климата, дул сначала жаркий ветер , потом температура падала и в машине становилось холодно
Вылечилось чисткой датчика температыры в салоне
На резистор попадают волоски и не корректная работа датчика
Сказали такая же проблема существовала и на Вольво

Да их на любой машине периодически пылесосить надо. Там же свой вентилятор, он весь хлам на них закидывает.

[Mishutka_new]

Чистка датчика температуры - это пройденный вариант. С температурной логикой вроде как нормуль. Проблема,повторюсь, с потоком воздуха в ноги и его резким уменьшением при увеличении установленной температуры. Все при ручном режиме и прочих неизменных установках.
И все же - никто не пробовал поставит эксперимент, описанный мною выше? Занимает не более 5 мин с учетом плавности изменениях режимов. В режиме ручной, вентилятор на пять секторов по индикатору и все только в ноги. Просто одной рукой дотянуться до воздуховода на левую ногу водителя, а второй уменьшить в это время установку температуры до 17 градусов и субъективно оценить изменение силы потока воздуха.
Кстати летом таких проблем нет. Только в режиме обогрева беда.