6-цилиндровый дизель Опции

[zva2003]

Единственное изображение блока которое удалось найти по дизельной рядной шестерке.
Отличается от бензинового формами отливов под навесное оборудование. В остальном внешне идентичен (по картинке).
 7BF9E050_5BBE_4701_A04D_D7D21EE099A5.jpeg ( 146.11 килобайт ) Кол-во скачиваний: 23


Это уже бензиновая «рядная шестерка». Информации по ней уже больше.
На вид никакого смещения осей нету, но картинка может быть обманчивой.
 ED3C38AE_CF59_4E90_A30D_EB09B0FEDA2E.jpeg ( 228.82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 23


Уже классика современных моторов, расположение цепей ГРМ со стороны маховика (это тоже бензиновый мотор).

 A06D642D_0C45_4A33_A868_876B30CAF244.jpeg ( 230.43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 24


Судя по всплывающим процедурам: измерение диаметра шеек, осмотр вкладышей, промеры цилинров, шатунов и т.п. есть ощущение что ремонт этих двигателей может не ограничится заменой шорт блока целиком. Но кто знает как будет в итоге.

Прикрепленные файлы

 905C7245_F36B_47DA_8EF0_705E3638EA63.jpeg ( 135 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2
 7424810B_9CD0_4209_AE15_01930384077B.jpeg ( 17.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2

 

[Vadik R]

Интересная тема.

Я то собирался заказывать Деф 110, 3.0 дизель, думая что это наш старый, не совсем добрый, но понятный V6 (Форд-Пежо-Ситроен).
А тут бах - 3.0 это Ingenium....
Я в раздумьях теперь...

Стал собирать инфу доступную.

Двигатели Ingenium "модульные" -2.0, и 3.0 одинаковые по конструкции (поршни, шатуны, геометрия, конструкция КШМ, впуск-выпуск,
навесное оборудование, газораспределение). Добавлено только 2 цилиндра.
Не понял пока только по балансирным валам. По идее (как тут правильно замечали) на рядной 6-ке они не нужны, но т.к. КШМ дизаксиальный (со смещением),
это вызывает повышенную вибрацию, возможно, балансирные валы тоже есть... не знаю пока.

У четверок таких Ingenium - плавились поршни, летели балансирные валы, турбины.
В алюминиевом блоке гильзы чугунные (что есть гут), но перегильзовать не выйдет, т.к. блок и гильзы тоненькие и гильзы не запрессованы, а залиты.
Конструкцию балансирных валов проблемных меняли, программу впрыска от прогаров поршня тоже. Вроде, вылечили....а может и нет.
Сделано уже более 1,5 млн. таких движков. Детские болезни подлечили... вроде...
В Англии встречаются машины с таким движком (4 цилиндра) с пробегом 150-200 и пока на ходу)))

В общем, Ingenium современный, очень сложный "одноразовый" двигатель
без особых проблем в первые 50-60 тысяч км, что уже хорошо по современным меркам.

Короче, я в большом сомнении...
Времени и желания ездить к дилерам на гарантийный ремонт и выбивания подменок нет совсем.
Менять машину после 100 тыс пробега тоже нет желания уже.

Думаю.... Может, бензинку V8 дождаться?)... но там ценник будет конский...
Извините, много букв-подлелился сомнениями-раздумьями)))....

[Strateg_lat]

Мне ОД с год назад рассказывал, что так и будет, но мог и придумать на ходу.

Так оно и есть. Вся линека моторов унифицирована, что 3, что 4, что 6 цилиндров.

А где это 26 т межсервисный ? И нет разжижения на каком моторе - дизель 3 литра ?

За пределами РФ. Да, 3 литра дизель. Перепрошили ЭБУ - проблема ушла.

[m_guzhva]

с этим не стоит обольщаться. Еще со времен D3 и Sport известно, что все такие машины и моторы, притащенные из европ, стуканали сразу после 100 -ки. Отсюда и появилась та зловещая цифра 120 т.км., которая до сих пор висит над этими моторами домокловым мечом.

У нас и на V6 его нету, даже не смотря на межсервисный в 26 т. км.

[Strateg_lat]

с этим не стоит обольщаться. Еще со времен D3 и Sport известно, что все такие машины и моторы, притащенные из европ, стуканали сразу после 100 -ки. Отсюда и появилась та зловещая цифра 120 т.км., которая до сих пор висит над этими моторами домокловым мечом.

Для России это наверное в силе. Как и для тех стран, где официальный регламент в 5 т. км.

[zva2003]

Не понял пока только по балансирным валам. По идее (как тут правильно замечали) на рядной 6-ке они не нужны, но т.к. КШМ дизаксиальный (со смещением),
это вызывает повышенную вибрацию, возможно, балансирные валы тоже есть... не знаю пока.

Про смещение осей нет точной инфы. Блок цилиндров немного другой чем как на четверках, может и смещения нету. И нет никаких идей для чего гениям инженерных мыслей вздумалось сместить ось поршней от ост КВ. На счет поломки балансирных валов, даже не совсем поломка а вой подшипников, сложно назвать это детской болезнью. На машинах 2019 модельных годов всё еще встречается.

[Strateg_lat]

Смещение есть всегда. Служит оно как раз для уменьшения вибрации в момент перекладки поршня. В первом приближении.
Все это достаточно много и хорошо описано. Не ленивые найдут.

У кого-то 1,5-2 мм. У кого-то 8 мм, к примеру у Тойоты.

[Vadik R]

[quote name='zva2003' date='15.10.2020, 11:48' post='3385780']
И нет никаких идей для чего гениям инженерных мыслей вздумалось сместить ось поршней от ост КВ.

Идеи то есть... погуглите "дизаксиальный КШМ".
Вкратце: меньшая боковая нагрузка на поршень, меньше износ цилиндра в ВМТ и НМТ при перекладке поршня,
повышение ресурса поршневой. В теории так должно быть.... Как на практике - хз.
В остальном с Вами согласен-вой валов не устранен до сих пор (конструкцию подпишников уже 3 раза меняли).

[Strateg_lat]

Как на практике - хз.

На практике все это успешно ездит, причем давно.

[Сергей38]

Думаю.... Может, бензинку V8 дождаться?)... но там ценник будет конский...

я думаю не будет бензинки V8, будет V6 с нагнетателем или турбиной, это максимум. И тоже инжениум